在國家重點工程也是黑龍江省“百大項目”之一的哈爾濱市哈西大街打通工程的控制性工程哈西大橋建設中，擔負施工的中鐵二十二局集團一公司技術(shù)人員大力開展科技攻關(guān)活動，創(chuàng)新新技術(shù)、新工藝15項，申報國家專利3項，順利攻克了多項難關(guān)，這座轉(zhuǎn)體斜拉大橋創(chuàng)造了國內(nèi)高寒地區(qū)轉(zhuǎn)體重量最大、兩側(cè)懸臂重量極不平衡、跨越鐵路既有線最多的紀錄，日前勝利竣工開通。

　　中鐵二十二局集團一公司項目經(jīng)理趙煥民介紹，長843米、寬30米的哈西大橋雙向6車道，為混凝土現(xiàn)澆連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，其中，大橋主跨長198米，兩側(cè)邊跨各長118米，兩座主塔均高73.7米。大橋上跨哈爾濱鐵路局最大路網(wǎng)性編組站哈爾濱南站的48條鐵路既有線和1條市政主干道，是我國跨越鐵路既有線路最多的轉(zhuǎn)體斜拉橋。

　　為了最大限度降低橋梁施工對鐵路運營的影響，該橋主橋采取與既有線平行現(xiàn)澆主塔、主梁，再進行90度左右轉(zhuǎn)體，在鐵路上空合龍的施工方案。大橋單側(cè)主塔和連續(xù)梁重29000噸，合計58000噸，為我國東北地區(qū)最重轉(zhuǎn)體斜拉橋，而主塔兩側(cè)連續(xù)梁懸臂重量差1350噸，同樣為國內(nèi)之最。

　　球鉸是大橋轉(zhuǎn)體的核心部件，29000噸的大橋主塔、連續(xù)梁都靠它帶動旋轉(zhuǎn)，安裝過程中稍有閃失，就會導致后續(xù)轉(zhuǎn)體作業(yè)功虧一簣。為了確保安裝精度，技術(shù)人員對轉(zhuǎn)體過程進行三維信息化模擬，提前制定了轉(zhuǎn)體全過程監(jiān)控方案以及應急預案。在安裝中，技術(shù)人員用精密水準儀全程跟蹤測量，并通過底座板下的精調(diào)螺栓調(diào)節(jié)球鉸水平度，實現(xiàn)了球鉸頂口任意兩點誤差不大于1毫米，下球鉸球面滑塊誤差不大于0.2毫米，完全滿足設計要求。

　　主塔兩側(cè)連續(xù)梁懸臂重量相差1350噸，極易造成轉(zhuǎn)體過程中失穩(wěn)。為此，建設者們經(jīng)過三維模型模擬和現(xiàn)場稱重試驗，制定了3項技術(shù)方案，最終選定了更加成熟穩(wěn)妥的配重法施工。他們精心制作了20個1.2立方米的混凝土配重塊，按照預先模擬的橋梁轉(zhuǎn)體姿態(tài)，從距離主塔軸線80米位置，向邊緣精密布設到橋面配重點位上，將偏心距控制到10厘米。

　　近6萬噸的連續(xù)梁轉(zhuǎn)體，猶如讓重量級拳擊手跳舞，既要舞姿輕盈，又要精準到位。技術(shù)人員采取“智能+人工”的方式，在球鉸、主塔、連續(xù)梁、斜拉索等關(guān)鍵位置密布自動化傳感器，即時檢測應力、溫度、傾角、速度、風速等，并配合全站儀全程監(jiān)測主塔和連續(xù)梁的姿態(tài)，相關(guān)數(shù)據(jù)匯總到主控電腦，全過程分析轉(zhuǎn)體角度、速度、牽引力等，并及時調(diào)整偏差。2020年11月12日，歷時110分鐘，兩側(cè)主塔帶著連續(xù)梁分別同步轉(zhuǎn)動79.23°和96.12°，成功轉(zhuǎn)體合龍。

　　作者：□記者 王璐