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香港將軍澳跨海大橋完成預(yù)制箱梁滾裝工程
2021-07-30  

  近日,由中國能建廣東火電承擔(dān)的香港將軍澳跨海大橋18件預(yù)制箱梁滾裝全部完工,創(chuàng)造了國內(nèi)最重件預(yù)制箱梁SPMT滾裝運(yùn)輸新紀(jì)錄,為加快將軍澳跨海大橋的合攏貢獻(xiàn)能建力量。

  香港將軍澳跨海大橋預(yù)制箱梁轉(zhuǎn)存及上駁工程作業(yè)期間,廣東火電共完成了5片箱梁轉(zhuǎn)存及18件箱梁滾裝上船施工。其中滾裝的最重件預(yù)制箱梁SW4-3重約3344噸,車貨總重約4273噸,是目前國內(nèi)預(yù)制的最重件箱梁。項(xiàng)目采用10個(gè)動(dòng)力頭+130軸線SPMT模塊車組軟并車進(jìn)行對其滾裝上船,車組額定承載4680噸。該項(xiàng)目規(guī)模大、技術(shù)含量高、安全風(fēng)險(xiǎn)大,預(yù)應(yīng)力混凝土梁在SPMT頂升、運(yùn)輸、下降過程中存在混凝土開裂的風(fēng)險(xiǎn)。

  廣東火電基于SPMT的大型預(yù)制混凝土橋梁滾裝上船技術(shù)研發(fā)成功并應(yīng)用于該項(xiàng)目,首次采用SPMT模塊車組進(jìn)行3000噸級預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制箱梁運(yùn)輸,創(chuàng)新地采用了橋梁應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)控技術(shù),保證了箱梁運(yùn)輸?shù)娜^程應(yīng)力值可控,實(shí)現(xiàn)了12個(gè)SPMT車組應(yīng)用于SW5-4、NW5-4預(yù)制混凝土箱梁滾裝上船并滿足模塊車同步性要求,最終順利完成了18件箱梁的滾裝上船。

  SPMT是自行式模塊運(yùn)輸車,又名自行式液壓平板車,主要應(yīng)用于重、大、高、異型結(jié)構(gòu)物的運(yùn)輸,其優(yōu)點(diǎn)主要是使用靈活、裝卸方便、載重量在多車機(jī)械組裝或者自由組合的情況下可達(dá)5萬噸以上,在裝備制造業(yè)、石油、化工、海洋石油、橋梁建造等工程領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。

  據(jù)了解,香港將軍澳跨灣大橋位于香港西貢區(qū),為香港6號干線的重要組成部分,全長約1.8公里,向西與在建的將軍澳立交、將軍澳-藍(lán)田隧道相連,向東與將軍澳86區(qū)環(huán)澳路相連。該工程是香港繼青馬大橋、昂船洲大橋后,又一地標(biāo)性大型跨海橋梁。



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