8月2日，由山東高速集團投資建設的沾化至臨淄高速公路項目黃河特大橋完成首輪鋼混組合梁頂推施工，這是國內橋梁領域首次成功應用帶橋面板全斷面頂推施工工藝。

　　據悉，黃河特大橋是沾化至臨淄高速公路項目重點控制性工程，全長4630米，主橋為雙塔雙索面鋼混組合梁斜拉橋，是目前黃河下游跨徑最大的橋梁。主梁頂推過程包括鋼結構塊體組拼、橋面板疊合、組合梁滑移、頂推施工等工序，每4個節(jié)段為一個輪次，整座橋總計需要頂推20輪次。首輪次鋼混組合梁頂推長度48米，總重量達1600噸，需12臺步履式千斤頂同時作業(yè)。液壓缸每向前推動一個行程，梁體向前滑移80厘米，最終歷經24小時的緊張作業(yè)，移動60次，完成首輪次鋼混組合梁頂推施工。

　　為確保頂推施工順利進行，施工過程中，該項目部對鋼梁采用螺桿調節(jié)法進行控制，使整個鋼梁調整過程省時省力。同時，借助應力監(jiān)測系統和北斗定位檢測系統，實時監(jiān)測頂推過程中位移、偏差數據變化，實現橋梁線形“毫米級”精度控制。為加快施工進度，項目將施工平臺設計為拼裝區(qū)、現澆養(yǎng)護區(qū)及輔助張拉區(qū)，實現各工序同步施工，最大限度減少工期。

　　沾化至臨淄高速公路項目主線全長107.7公里，概算投資195.6億元，雙向六車道，設計速度120公里/小時。該項目的建設，對完善全省高速公路網，發(fā)揮路網整體效益，促進區(qū)域互聯互通，推動黃河流域高質量發(fā)展具有重要意義。記者 常青