記者從成昆鐵路有限責(zé)任公司獲悉，8月8日6時，由中鐵二院設(shè)計(jì)，中鐵十八局集團(tuán)承建的成昆鐵路復(fù)線峨眉山至米易段月直山隧道平導(dǎo)順利貫通，為月直山隧道全隧貫通奠定了基礎(chǔ)。

　　月直山隧道位于四川省樂山市金口河區(qū)境內(nèi)和四川省涼山州甘洛縣境內(nèi)，全長14085米，為單洞雙線隧道。隧道最大埋深1810米，是全線重難點(diǎn)、控制性、高風(fēng)險工程。該隧道地處大渡河、尼日河、高山峽谷破碎地帶，不良地質(zhì)主要有巖體大變形、塌方、涌突水(泥)、高地溫危害等，施工具有地質(zhì)災(zāi)害多、工程風(fēng)險高、有效施工期短、交通運(yùn)輸保障難度大等難題。

　　據(jù)了解，隧道平導(dǎo)是隧道正洞（主洞）的平行導(dǎo)洞，為隧道施工增設(shè)的（輔助功能的）工作面，主要作用是增加正洞的作業(yè)面、方便施工排水、調(diào)度機(jī)械交通、打通救援通道等作用。

　　月直山隧道平導(dǎo)全長12570米（含斜井1731米），輔助正洞工作面有25個。在施工中先后經(jīng)歷4次涌水，最大日涌水量更是超過2.5萬方；先后穿越3條斷層破碎帶，多處I級大變形、塌方等地質(zhì)災(zāi)害；先后戰(zhàn)勝了平導(dǎo)內(nèi)實(shí)測巖體溫度為37℃，洞內(nèi)環(huán)境溫度最高達(dá)到42℃的惡劣地質(zhì)。

　　據(jù)悉，成昆鐵路復(fù)線采取分段建設(shè)，其中成都至峨眉段（成峨段）128公里，于2018年1月8日已開通；昆明經(jīng)攀枝花至米易段（米攀段）108公里，于2020年5月底已開通；峨眉至米易段（峨米段）386公里還在建設(shè)中。按照施工計(jì)劃，峨米段又分為冕寧到米易（冕米段）和峨眉到冕寧（峨冕段）兩段。

　　峨米段是整個成昆鐵路復(fù)線修建難度最大且里程最長的一段。單是冕米段，全線就有橋梁95座、隧道25座，橋隧比達(dá)到63%。建設(shè)者不僅要面對項(xiàng)目高橋隧比的難題，還要應(yīng)對當(dāng)?shù)貜?fù)雜地質(zhì)條件。

　　作為國家西部大開發(fā)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，成昆鐵路復(fù)線北接寶成鐵路、成渝鐵路，南連貴昆鐵路，是重要的出川大通道。目前在建工程僅剩冕米段和冕峨段。全線建成后，成都至昆明列車全程耗時將從18小時壓縮至7小時左右。記者 曹菲