昌九高鐵是一條以承擔(dān)中長途客流為主的高速鐵路。也是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵主通道中京港（臺）通道的關(guān)鍵區(qū)段，是福銀綜合運輸通道的組成部分；是長江中游城市群、環(huán)鄱陽湖城市群互聯(lián)互通的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施。是加強區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系、打造昌九一體化綜合交通運輸體系、促進昌九“龍頭昂起”的重大工程。近日，項目涉及的北二環(huán)公鐵大橋合建段批復(fù)，同時昌九高鐵工程項目也進行第二次環(huán)評公示。涉及項目的詳細(xì)規(guī)劃方案正式出爐！

　　贛江公鐵大橋可研批復(fù)信息及規(guī)劃方案

　　根據(jù)此次批復(fù)信息，南昌揚子洲贛江公鐵大橋下層市政道路工程項目(即洪發(fā)改交通字〔2021〕4號中北二環(huán)與昌九高鐵跨贛江公鐵合建橋下層公路工程項目)建設(shè)在昌九高鐵兩跨贛江公鐵合建段下層，起始于金山大道附近DK94+625.295，兩跨贛江后，止于高新大道附近 DK99+004.295。

　　項目主要在昌九高鐵兩跨贛江公鐵合建段下層建設(shè)雙向四車道市政道路，主要建設(shè)內(nèi)容包括道路、橋梁、排水、強電遷改及其他附屬工程等。項目雙向4車道，單幅路寬約9.5米，雙幅路寬19米，設(shè)計速度60公里/小時。

　　主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，項目為城市主干道，設(shè)計速度60km/h；汽車荷載為城-A級；橫坡雙向2%；最大總坡一般5%(極限6%)；橋面寬度方面，工程下層道路左右分幅布置，單幅橋面布置為0.5m防撞護欄+0.75m路緣帶+2×3.5m行車道+0.75m路緣帶+0.5m防撞護欄，總寬9.5m。

　　項目估算總投資123923.39萬元，其中工程費108100.87萬元、強電遷改費4200萬元、預(yù)備費8648.07萬元。資金來源為市財政資金(重大重點計劃資金)。

　　根據(jù)此次公示的規(guī)劃，昌九高鐵第二次環(huán)評中明確了贛江公鐵兩用大橋的規(guī)劃設(shè)計方案，該大橋橋梁全長18895.39m，為公鐵合建橋。公鐵分層，公鐵合建段長4622m；跨越贛江西支采用（64+128+320+128+64）m 公鐵合建鋼桁梁斜拉橋，跨越贛江中支采用（84+152+84）m 公鐵合建連續(xù)鋼桁組合梁，跨越贛江南支采用（123+216+123）m 鐵路斜拉橋。

　　本次公路和鐵路兩者工程界面，以公路、鐵路橋面凈距 30m 為界，與鐵路凈距大于 30m 的公路工程由北二環(huán)項目負(fù)責(zé)實施；與鐵路凈距小于 30m 公路工程中的橋梁、道路（路線、路基、路面）工程納入本工程實施，其余交通、電力、照明等工程由北二環(huán)項目負(fù)責(zé)統(tǒng)一實施。

　　贛江公鐵兩用大橋公鐵合建段里程范圍為 DK094+665.995～DK099+287.895，起始于跨金山大道小里程側(cè) 135 號墩 DK94+665.995，跨越贛江西支，穿越揚子洲后，跨越贛江中支，終止于跨贛江中支南岸大堤附近 224 號墩 DK99+287.895，全長 4.622公里。

　　跨贛江西支主通航橋主橋采用（64+128+320+128+64）m 公鐵分層鋼桁梁斜拉橋，主橋長 705.7m，斜拉索節(jié)點間距 16m。主梁斷面帶副桁的倒梯形斷面，主桁高 11.5m，節(jié)間距離 16m，主桁間距 15m。

　　跨贛江中支主通航橋主橋采用（84+152+84）連續(xù)鋼桁組合梁橋，全長 321.5m（含懸臂端），立面位于縱坡上，部分平面位于曲線上。鋼桁梁采用三角桁，雙層橋面，采用上寬下窄倒梯形斷面，上下層橋面間高度 11.5m，上層桁寬 20m，下層桁寬 15m，三角桁節(jié)間長度分為 12m、13m 兩種。中墩采用實體鋼筋混凝土橋墩，墩高分別為 33（31.5）m，兩側(cè)墩柱斜率為 1：8，采用八邊形截面，縱向 4.2m，橫向 5m，外側(cè)倒75cm 斜角?；A(chǔ)采用 16 根Φ2.0m 鉆孔樁，樁長 29（28.5）m，承臺采用八邊形，承臺尺寸 22.2×12.2m，承臺厚度 4m，設(shè)置 2m 加臺。

　　合建公路橋為雙線橋，無縫線路，橋上鋪設(shè)無砟軌道，最大縱坡為 28.0‰，最小曲線半徑為 4500m。DK94+625.295～DK104+989.065 段為公鐵合建段，合建段長 10063.77m。道路等級為城市快速路；金山大道至蔣巷大道段雙向8 車道；蔣巷大道至昌東大道段為近期雙向4車道，遠期預(yù)留雙向六車道；設(shè)計速度為80km/h。

　　金山互通公鐵設(shè)計分界。E 匝道（二環(huán)線東至金山大道南方向）和 F 匝道（二環(huán)線東至金山大道北方向）本次同步實施道路工程范圍為：昌九高鐵 DK95+307.945（=F匝道F1FK0+188.839）～DK95+550.795（=二環(huán)線GK95+550.795）；A 匝道（金山大道北至二環(huán)線東方向）和 D 匝道（金山大道南至二環(huán)線東方向）本次同步實施道路工程范圍為昌九高鐵 DK95+258.995（=A匝道 F1AK0+785.157）～DK95+550.795（=二環(huán)線 GK95+550.795）；二環(huán)線主線公鐵設(shè)計分界里程為昌九高鐵 DK94+665.995（=二環(huán)線 GK1+630.995）。

　　揚新互通公鐵設(shè)計分界。二環(huán)線兩側(cè)公路接線采用并置公路箱梁，相對獨立。因此，本次不考慮公路匝道同步實施工程。

　　公鐵合建終點公鐵設(shè)計分界。為昌九高鐵 DK99+287.895（=二環(huán)線 GK6+222.595）。

　　昌九高鐵項目環(huán)評第二次公示

　　京港高速鐵路九江至南昌段北起九江市的柴桑區(qū)、南至南昌市的南昌縣，線路途徑九江市的廬山市、共青城市、永修縣和南昌市的新建區(qū)、青山湖區(qū)、高新區(qū)。正線全長約136.9km，工程還包括九江樞紐、南昌樞紐的配套工程。全線設(shè)廬山（既有）、廬山南、共青城東、昌北機場、南昌東（在建）5個車站。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)明確了項目為高速鐵路、雙線、無砟軌道、設(shè)計時速350km/h。

　　工程經(jīng)過九江市和南昌市，沿線自然生態(tài)環(huán)境較好，分布有自然保護區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、飲用水源保護區(qū)、水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū)、濕地公園、森林公園以及居民住宅、學(xué)校、養(yǎng)老院等敏感點，工程實施后產(chǎn)生的生態(tài)、水、噪聲和振動等環(huán)境影響是公眾主要關(guān)心的問題。工程在選線時對重要的生態(tài)環(huán)境敏感目標(biāo)進行了繞避，對不能繞避的生態(tài)敏感目標(biāo)采取了針對性的環(huán)境保護措施，有效措施控制工程的不利影響。

　　對于工程實施后產(chǎn)生的噪聲、振動等影響，從污染源頭、傳播途徑、受影響敏感目標(biāo)各方面加強控制與治理措施，符合有關(guān)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的要求。工程產(chǎn)生的生產(chǎn)和生活污水處理后達標(biāo)后排入市政污水管網(wǎng)，進入城市污水處理廠處理；工程采用電力驅(qū)動，不設(shè)置鍋爐，不會對沿線產(chǎn)生大氣污染。工程產(chǎn)生的一般固體廢物交由環(huán)衛(wèi)部門處理，產(chǎn)生的危險廢物交由有資質(zhì)的單位處置。在認(rèn)真落實設(shè)計和本報告中提出的防治措施，工程對環(huán)境的負(fù)面影響可以得到有效控制和減緩，工程建設(shè)具有環(huán)境可行性。

　　全線設(shè)廬山、廬山南、共青城東、昌北機場、南昌東 5 座車站，最大站間距離為36.943km（共青城東站～昌北機場站），最小站間距離為 22.217km（廬山站～廬山南站）。廬山站為既有接軌站，南昌東站為昌景黃鐵路在建車站，其余均為本線新建車站。工程將擴建在建的南昌東動車存車場為南昌東動車運用所。涉及南昌的主要為南昌東站及昌北機場站。

　　南昌樞紐及南昌東站。規(guī)劃年度南昌樞紐將逐步形成銜接長沙、杭州、福州、九江、贛州、黃山等 6 個方向，滬昆、昌吉贛、昌景黃、昌九高鐵、昌九城際、向莆、京九、滬昆鐵路等 8 條干線引入的環(huán)形放射狀鐵路樞紐。規(guī)劃形成南昌、南昌西、南昌東站“三主”客運站布局?？紤]贛江新區(qū)發(fā)展及空鐵聯(lián)運的需要，昌九高鐵昌北機場站規(guī)劃預(yù)留發(fā)展成為空鐵聯(lián)運重要節(jié)點的條件。

　　昌北機場站。該站為地下站，地面僅設(shè)置風(fēng)亭及出入口。車站位于機場東側(cè)規(guī)劃的 T3航站樓與8號線地鐵站之間，距 T1 航站樓的直線距離大約 584m、距 T2 航站樓約為190m。本站主要辦理本線通過客車，近期 113 對，遠期 137 對，其中停站客車近期40對，遠期50對。車站規(guī)模為二臺四線，站中心里程為 DK85+500，到發(fā)線有效長 650 m，設(shè) 450m×9.2m×1.25m 側(cè)式站臺 2 座（站臺設(shè)屏蔽門，寬度由 8m 加寬至 9.2m。）

　　昌北機場至樂化東站上、下行聯(lián)絡(luò)線自昌北機場站南咽喉分方向引出，下行聯(lián)絡(luò)線分別上跨正線、跨福銀高速公路后折向西南，引入昌九城際鐵路樂化東站；上行聯(lián)絡(luò)線出站后，上跨福銀高速公路后轉(zhuǎn)折向西南，上跨昌九城際鐵路后引入樂化東站。聯(lián)絡(luò)線總長 12.509 單線公里。

　　此次包括南昌東站站內(nèi)立折線相關(guān)工程、南昌東站站內(nèi)2 臺3 線工程、南昌東站站內(nèi)昌九高鐵正線工程、南昌東站南端昌景黃鐵路同步實施工程、南昌東動車運用所擴建工程等。

　　南昌東站。選址于南昌市青山湖區(qū)羅家鎮(zhèn)大塘胡村附近。距昌南大道 3km，距昌東大道 4km。車站基本平行于在建的天祥大道，位于天祥大道以東 750m。南昌東站車場規(guī)模 8 臺 16 線（含正線 4 條），昌景黃鐵路設(shè)到發(fā)線 13 條（含正線），到發(fā)線有效長 650m，設(shè) 450m×12.0m×1.25m 基本站臺 1 座、中間站臺 5 座。車站站房位于線位右側(cè)，站坪坡度為平坡，軌頂標(biāo)高為 23.814m。車站中心 DK117+216.987（昌九高鐵定測里程）設(shè) 12m 寬旅客地道 1 座，站臺端 DK117+431（昌九高鐵定測里程）設(shè) 5.2m 寬物流通道 1 座。本線引入南昌東站實施預(yù)留的 2 臺 3 線達到 8 臺 16 線的規(guī)模。

　　南昌東站動車所。本次在昌景黃鐵路在建的南昌東動車存車場（16 條存車線）基礎(chǔ)上，將原存車線由盡頭式改建為貫通式，新建檢查庫，新增檢查線 4 條，承擔(dān)本線在南昌樞紐及九江樞紐產(chǎn)生的一二級修任務(wù)；新增存車線 20 條，承擔(dān)本線在南昌樞紐的存車任務(wù)。新建臨修、鏇輪線各 1 條，改建后近期規(guī)模達到檢查庫線 4 條，存車線 36 條，另預(yù)留檢查庫線 4 條。動車段擴建工程中征拆納入昌景黃工程，本項目計列改擴建的線上、線下工程。

　　項目計劃今年實施，整體4.5年完工

　　昌九高鐵位于江西省北部，線路北起九江市的柴桑區(qū)，南至南昌縣，沿線途經(jīng)九江市的永修縣、共青城市、廬山市、南昌市的新建區(qū)、青山湖區(qū)、高新區(qū)等區(qū)域。線路全線長 138.041km。工程總占地面積 811.29hm，投資估算總額 3159000.0 萬元，工期為4.5年。工程設(shè)計分近期2035年及遠期2045年。按照前期計劃，項目或?qū)⒃?021年第三季度啟動。

　　主體工程包括線路工程、場站工程、路基工程、橋梁工程、隧道工程、軌道工程、電氣化、動車運用所、房建暖通。規(guī)劃線路在正線區(qū)間日近期開行列車113對、遠期137對；在樂化聯(lián)絡(luò)線區(qū)間近期開行列車34對、遠期42對。