?。ㄓ浾邍?yán)冰）8月23日，在中國(guó)鐵建重工集團(tuán)長(zhǎng)沙第一產(chǎn)業(yè)園，一臺(tái)刀盤涂裝著雄獅圖案的大直徑盾構(gòu)機(jī)下線。這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)開挖直徑達(dá)13.42米，總長(zhǎng)130米，總重3800噸，將參與我國(guó)最深海底隧道——深圳至江門鐵路珠江口隧道工程建設(shè)。

　　盾構(gòu)機(jī)取名“深江1號(hào)”，由中鐵十四局和中國(guó)鐵建重工集團(tuán)聯(lián)合打造，刀盤上涂裝“醒獅”元素，威風(fēng)凜凜的立體造型，極具層次感，凸顯廣東地域文化特色。

　　珠江口隧道為深江鐵路重點(diǎn)控制工程，“深江1號(hào)”穿越區(qū)間全長(zhǎng)3590米，全線長(zhǎng)距離下坡掘進(jìn)，下穿珠江入?？?，工程地質(zhì)條件極其復(fù)雜，集軟土、硬巖、軟硬不均、基巖凸起于一體，穿越多條斷裂破碎帶，最大埋深106米，高水壓施工區(qū)域110米，為目前國(guó)內(nèi)埋深最大、水壓最高的水下盾構(gòu)隧道。

　　針對(duì)工程超高水壓、超硬巖地層、長(zhǎng)距離下坡掘進(jìn)、連續(xù)穿越斷裂破碎帶、海水腐蝕性強(qiáng)等海域隧道施工難點(diǎn)，研制團(tuán)隊(duì)對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了針對(duì)性的選型設(shè)計(jì)，配置了常-帶壓重型復(fù)合刀盤、可伸縮主驅(qū)動(dòng)、雙層殼體，同時(shí)集成了高精度大流量環(huán)流、高效重載物料運(yùn)輸、主驅(qū)動(dòng)密封自動(dòng)加壓、同步單雙液注漿、盾尾間隙測(cè)量、管片自動(dòng)選型及浮動(dòng)檢測(cè)、隧道通風(fēng)制冷等一系列智能化系統(tǒng)，提高了盾構(gòu)機(jī)的適應(yīng)性，為工程的安全、高效施工提供保障。

　　據(jù)中鐵十四局項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人李兵介紹，工程需要在超高水壓環(huán)境下進(jìn)行海底換刀，對(duì)施工和設(shè)備性能要求極高。研制團(tuán)隊(duì)在刀盤結(jié)構(gòu)、刀具類型、驅(qū)動(dòng)密封、盾殼設(shè)計(jì)、環(huán)流出渣、耐壓耐腐蝕等各方面都進(jìn)行了針對(duì)性研究與設(shè)計(jì)，采用了多項(xiàng)世界首創(chuàng)技術(shù)，為盾構(gòu)機(jī)制造和后續(xù)安全、高效掘進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　李兵說，“深江1號(hào)”研制成功，標(biāo)志著深江鐵路珠江口隧道即將進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。接下來(lái)，盾構(gòu)機(jī)將下線拆解運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行全系統(tǒng)的組裝調(diào)試，確保早日始發(fā)掘進(jìn)，讓中國(guó)高鐵在百米海底飛馳，為世界海底隧道工程施工積累技術(shù)，提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　深江鐵路正線全長(zhǎng)116.12公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/小時(shí)，位于粵港澳大灣區(qū)中心，是全國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，為對(duì)接服務(wù)“一帶一路”倡議、支持粵港澳大灣區(qū)和中國(guó)廣東自貿(mào)區(qū)建設(shè)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施。

　　深江鐵路計(jì)劃工期66個(gè)月，預(yù)計(jì)在2025年建成通車。深江鐵路建成開通后有利于打造粵港澳大灣區(qū)半小時(shí)生活圈、經(jīng)濟(jì)圈，可直接輻射帶動(dòng)粵東粵西與珠三角的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，使深圳的前海自貿(mào)片區(qū)與廣州的南沙自貿(mào)片區(qū)實(shí)現(xiàn)半小時(shí)高鐵互聯(lián)互通。