交通運輸部關(guān)于交通運輸部天津水運工程科學研究院開展海底懸浮隧道關(guān)鍵技術(shù)研究等交通強國建設(shè)試點工作的意見

　　交通運輸部天津水運工程科學研究院：

　　你院《關(guān)于上報〈交通強國建設(shè)交通運輸部天津水運工程科學研究院試點實施方案〉的請示》（交津研科字〔2021〕63號）收悉。為重在落實《交通強國建設(shè)綱要》中相關(guān)領(lǐng)域的目標任務(wù)，根據(jù)《交通運輸部關(guān)于開展交通強國建設(shè)試點工作的通知》（交規(guī)劃函〔2019〕859號），經(jīng)研究，主要意見回復(fù)如下：

　　一、原則同意在海底懸浮隧道關(guān)鍵技術(shù)研究、陌生海域建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究、水運通道建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究、水運基礎(chǔ)設(shè)施平安百年品質(zhì)工程技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用、港口船舶綠色生態(tài)技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用、水路危險貨物重大安全風險防控技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用等方面開展試點（具體要點附后），請進一步完善試點實施方案，細化試點任務(wù)，落實具體舉措，明確階段目標和時間進度，并及時向我部報備。

　　二、加強對試點工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，建立健全試點工作推進機制，明確責任分工，強化政策支持。加強上下聯(lián)動，強化協(xié)同配合，創(chuàng)造開放包容、公平競爭的市場環(huán)境，避免出現(xiàn)排他性問題。

　　三、統(tǒng)籌推進、突出重點，力爭在新型跨海工程設(shè)計建造關(guān)鍵技術(shù)、陌生海域水動力模擬預(yù)報、長距離隧洞通航理論與工程技術(shù)、水運基礎(chǔ)設(shè)施健康智能監(jiān)測與預(yù)警技術(shù)、港口海岸生態(tài)修復(fù)技術(shù)、港口危險貨物智能監(jiān)測預(yù)警技術(shù)等方面取得突破性進展，形成一批先進經(jīng)驗和典型成果，充分發(fā)揮示范引領(lǐng)作用，為交通強國建設(shè)提供經(jīng)驗借鑒。

　　四、加強跟蹤、督導(dǎo)和總結(jié)，試點工作中出現(xiàn)的重大問題以及取得的階段性成果、成功經(jīng)驗?zāi)Ｊ郊皶r報送我部。每年12月底前向我部報送年度試點工作總結(jié)。

　　我部將會同有關(guān)部門、單位、專家對試點工作積極指導(dǎo)，在規(guī)劃編制和實施等工作中加強支持；適時開展跟蹤調(diào)研、監(jiān)測評估和經(jīng)驗交流；在試點任務(wù)實施完成后組織開展考核、成果認定、宣傳推廣等工作。

　　交通運輸部

　　2021年6月21日

　　抄送：部綜合規(guī)劃司、水運局、安全與質(zhì)量監(jiān)督管理司、科技司、國際合作司。 

　　附件

　　交通強國建設(shè)交通運輸部天津水運工程科學研究院試點任務(wù)要點

　　一、海底懸浮隧道關(guān)鍵技術(shù)研究

　?。ㄒ唬┰圏c單位。

　　交通運輸部天津水運工程科學研究院。

　　（二）試點內(nèi)容。

　　開展懸浮隧道基礎(chǔ)理論體系研究，提升深遠海工程學科理論研究水平。研究大比尺多因素試驗?zāi)M技術(shù)，突破海洋工程結(jié)構(gòu)全尺度全要素試驗技術(shù)瓶頸。開展E級超算數(shù)值模擬技術(shù)研究，提升水運工程模擬智能化、精細化水平。開展懸浮隧道設(shè)計建造關(guān)鍵技術(shù)研究，提升新型跨海工程設(shè)計建造技術(shù)服務(wù)能力。

　　（三）預(yù)期成果。

　　通過1～2年時間，新型跨海懸浮隧道水彈性等理論研究取得階段性成果，全息截斷模擬裝置、全域非線性造波系統(tǒng)、智能化試驗數(shù)據(jù)系統(tǒng)初步研制成功。基于E級超算的水動力自主模擬軟件、基于云計算和人工智能的水動力高精度預(yù)報系統(tǒng)研制取得重要進展。

　　通過3～5年時間，懸浮隧道流固耦合模擬、數(shù)字孿生平臺等研發(fā)取得顯著進展，懸浮隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計選型關(guān)鍵技術(shù)取得突破。全息截斷模擬裝置、全域非線性造波系統(tǒng)、智能化試驗數(shù)據(jù)系統(tǒng)以及基于E級超算的水動力自主模擬軟件、基于云計算和人工智能的水動力高精度預(yù)報系統(tǒng)基本研制成功。服務(wù)新型跨海結(jié)構(gòu)設(shè)計與建造的綜合試驗系統(tǒng)投入使用，技術(shù)、裝備等研究成果成熟度不斷提高，在深遠海工程新型結(jié)構(gòu)研發(fā)設(shè)計中實現(xiàn)應(yīng)用推廣。

　　二、陌生海域建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究

　　（一）試點單位。

　　交通運輸部天津水運工程科學研究院。

　?。ǘ┰圏c內(nèi)容。

　　開展陌生海域海洋水動力模擬預(yù)報研究，提升建港基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐能力。開展陌生海域港口建設(shè)保障技術(shù)研究，增強港口建設(shè)和運營安全保障能力。研發(fā)島礁交通可持續(xù)發(fā)展保障技術(shù)，提升島礁構(gòu)筑物安全性及可靠度。完善水運工程技術(shù)標準體系，積極參與國際組織規(guī)則標準修訂。

　　（三）預(yù)期成果。

　　通過1～2年時間，陌生海域水動力模擬預(yù)報研究取得突破，在陌生海域建港保障技術(shù)方面實現(xiàn)突破，深遠海島礁交通工程安全穩(wěn)定評估技術(shù)實現(xiàn)有效轉(zhuǎn)化。

　　通過3～5年時間，陌生海域水動力模擬預(yù)報系統(tǒng)基本建成，建港技術(shù)在國內(nèi)外實現(xiàn)廣泛應(yīng)用和有效轉(zhuǎn)化，深遠海島礁交通保障技術(shù)能力顯著提升。國際科技合作平臺建設(shè)取得重要進展，建立國內(nèi)外港口建設(shè)聯(lián)合研究中心，水運工程技術(shù)標準體系國際影響力進一步提升。

　　三、水運通道建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究

　　（一）試點單位。

　　交通運輸部天津水運工程科學研究院。

　?。ǘ┰圏c內(nèi)容。

　　開展隧洞通航關(guān)鍵技術(shù)研究，提升通航隧洞船舶航行安全水平。研究多級多線通航建筑物智能調(diào)度技術(shù)，提升船舶過閘效率。開展跨流域水運通道生態(tài)建設(shè)技術(shù)研究，提升跨流域水運通道設(shè)計生態(tài)化水平。

　　（三）預(yù)期成果。

　　通過1～2年時間，長距離隧洞通航理論與工程關(guān)鍵技術(shù)取得顯著進展。在水運通道生態(tài)建設(shè)方面初步形成理論體系與工程設(shè)計方法，多級多線通航建筑物智能調(diào)度技術(shù)研究取得階段性成果。

　　通過3～5年時間，長距離隧洞通航理論與工程關(guān)鍵技術(shù)實現(xiàn)重大突破，風險防控技術(shù)體系基本形成，多級多線通航建筑物智能調(diào)度模型基本建成。在通航建筑物聯(lián)合調(diào)度技術(shù)標準、跨流域水運通道生態(tài)建設(shè)技術(shù)等方面取得多項科研成果，水運通道關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)水平明顯增強。

　　四、水運基礎(chǔ)設(shè)施平安百年品質(zhì)工程技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用

　?。ㄒ唬┰圏c單位。

　　交通運輸部天津水運工程科學研究院。

　?。ǘ┰圏c內(nèi)容。

　　研究建立水運基礎(chǔ)設(shè)施平安百年品質(zhì)工程理論體系。開展水運基礎(chǔ)設(shè)施健康智能監(jiān)測與預(yù)警技術(shù)研發(fā)應(yīng)用。加強水運基礎(chǔ)設(shè)施全壽命周期性能提升技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用，提升水運基礎(chǔ)設(shè)施安全性能。

　　（三）預(yù)期成果。

　　通過1～2年時間，水運基礎(chǔ)設(shè)施平安百年品質(zhì)工程理論體系初步形成。在高樁、軟基重力式碼頭以及航道護岸軟體排等水運基礎(chǔ)設(shè)施本質(zhì)安全理論體系建設(shè)方面形成系統(tǒng)研究成果。水運基礎(chǔ)設(shè)施健康智能監(jiān)測技術(shù)設(shè)備及預(yù)警平臺研發(fā)取得有效進展。

　　通過3～5年時間，水運基礎(chǔ)設(shè)施安全理論及技術(shù)研究成效顯著，水運基礎(chǔ)設(shè)施平安百年品質(zhì)工程理論體系研究成果基本形成?；窘ǔ刹澈掣劭诤降篱L期性能野外觀測站。在水運基礎(chǔ)設(shè)施平安百年品質(zhì)工程耐久性提升、修復(fù)加固、健康監(jiān)測、安全預(yù)警等方面的成套技術(shù)基本實現(xiàn)推廣應(yīng)用。

　　五、港口船舶綠色生態(tài)技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用

　?。ㄒ唬┰圏c單位。

　　交通運輸部天津水運工程科學研究院。

　?。ǘ┰圏c內(nèi)容。

　　開展港口粉塵智能控制技術(shù)研發(fā)應(yīng)用。開展港口海岸生態(tài)修復(fù)技術(shù)研發(fā)應(yīng)用。研究船舶污染智能監(jiān)控技術(shù)，提升船舶污染監(jiān)管成效。研究港口岸電區(qū)域應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)。

　?。ㄈ╊A(yù)期成果。

　　通過1～2年時間，港口粉塵智能控制、港口海岸生態(tài)修復(fù)、船舶污染智能監(jiān)控、港口岸電區(qū)域應(yīng)用等重點領(lǐng)域的港口船舶綠色生態(tài)關(guān)鍵技術(shù)取得突破。散貨港口粉塵智能控制系統(tǒng)、船舶尾氣遙測系統(tǒng)、船舶污水智能監(jiān)管系統(tǒng)和岸電智能接引設(shè)備研發(fā)形成初步成果。

　　通過3～5年時間，港口船舶綠色生態(tài)科技創(chuàng)新能力顯著增強。港口船舶綠色生態(tài)技術(shù)、污染物智能監(jiān)控設(shè)備研發(fā)成果初步實現(xiàn)推廣應(yīng)用。散貨港口粉塵智能控制系統(tǒng)、船舶尾氣遙測系統(tǒng)、船舶污水智能監(jiān)管系統(tǒng)和岸電智能接引設(shè)備研發(fā)形成成熟研究成果，在港口環(huán)境在線監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計方面力爭形成標準規(guī)范等政策性文件。

　　六、水路危險貨物重大安全風險防控技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用

　?。ㄒ唬┰圏c單位。

　　交通運輸部天津水運工程科學研究院。

　　（二）試點內(nèi)容。

　　開展水運雙重預(yù)防機制建設(shè)研究與應(yīng)用。加強港口危險貨物智能監(jiān)測預(yù)警技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用，推動危險貨物全流程智能化監(jiān)測和安全預(yù)警。開展水運運輸?shù)湫褪鹿誓M重現(xiàn)技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用。

　?。ㄈ╊A(yù)期成果。

　　通過1～2年時間，水運安全風險防控體系研究取得初步進展，港口危險貨物風險評估技術(shù)和安全管理模式研究形成系統(tǒng)研究成果。以港口客運、危險貨物作業(yè)為重點，安全生產(chǎn)責任保險制度形成系統(tǒng)研究成果，港口危險貨物安全精準監(jiān)管模式研究基本完成。

　　通過3～5年時間，水運危險貨物重大安全風險防控技術(shù)創(chuàng)新研究能力顯著提升，水運危險貨物風險監(jiān)測預(yù)警成套技術(shù)與裝備基本完成研發(fā)，初步實現(xiàn)推廣應(yīng)用。雙重預(yù)防機制綜合管控平臺、港口安全生產(chǎn)責任保險制度、港口危險貨物安全與應(yīng)急管理平臺研究成果基本成熟，初步實現(xiàn)推廣應(yīng)用。