9月1日，深圳地鐵16號(hào)線建設(shè)再傳捷報(bào)，深圳首例預(yù)制拼裝混凝土立柱整體道床順利通過(guò)首件驗(yàn)收，正式拿下批量施工“準(zhǔn)生證”，為加快全線軌道工程建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　此次通過(guò)首件驗(yàn)收的是由中鐵二十五局施工的田心車輛段軌道工程預(yù)制拼裝混凝土立柱整體道床，為深圳首例該類型的整體道床與傳統(tǒng)現(xiàn)澆立柱相比，預(yù)制拼裝混凝土立柱采用工廠標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)可有效保證質(zhì)量、控制精度，施工期間可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位、快速安裝，在提高質(zhì)量的同時(shí)大大提高施工效率。

　　預(yù)制拼裝混凝土立柱長(zhǎng)2.05米，寬1.85米，其‘H’型軌道板立柱高達(dá)1.51米，單塊重達(dá)近3噸，首件驗(yàn)收驗(yàn)證了施工方案的可行性，檢驗(yàn)了人員、工裝、機(jī)械設(shè)備等，在施工過(guò)程中的整體配合效果及運(yùn)轉(zhuǎn)情況，質(zhì)量要求實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、工藝流程實(shí)現(xiàn)程序化，形成一套比較完善的施工工藝，為后續(xù)同類工程施工提供有力借鑒參考。

　　由于場(chǎng)內(nèi)墻柱密集、坑道復(fù)雜，場(chǎng)地狹小、運(yùn)輸困難，無(wú)法采用大型設(shè)備配合施工，如何保證軌道線路精度成了重中之重。為此，深圳地鐵聯(lián)合中國(guó)鐵建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)前期針對(duì)施工測(cè)量、工裝設(shè)計(jì)、預(yù)制板粗調(diào)、線路精調(diào)等工作進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，不斷優(yōu)化施工方案，將預(yù)制拼裝混凝土立柱整體道床軌道線路誤差控制在毫米級(jí)設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。

　　深圳地鐵16號(hào)線是連接龍崗、坪山的重要軌道線路，全線長(zhǎng)約29.2公里，設(shè)站24座，其中換乘站10座，最高設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)80公里。

　　線路采用全自動(dòng)運(yùn)行模式，共設(shè)4個(gè)鋪軌基地、12個(gè)輔助鋪軌基地，全線軌道線路總長(zhǎng)約86公里，預(yù)計(jì)2021年底完成全線軌通目標(biāo)。