寧德市公路中心把危橋改造作為科技創(chuàng)新主戰(zhàn)場，加大“四新”技術(shù)的推廣應(yīng)用，提升危橋改造低碳化、數(shù)字化、智能化水平。

　　G104線福鼎流美大橋全長356米，橋梁存在主梁開裂、支座老化等病害，影響通行安全。為此，市公路中心與華中科技大學(xué)合作研究，創(chuàng)新加固技術(shù)，全省首例采用橋梁體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，作為一種主動(dòng)加固方法，通過施加反向力改善原橋構(gòu)件的應(yīng)力狀態(tài)，不僅提高了原結(jié)構(gòu)承載能力，而且顯著改善橋梁結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)。

　　G104線福安賽岐大橋全長487.8米，建于1991年，由于當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平和施工吊裝能力有限，該橋引橋段采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡支組合小箱梁結(jié)構(gòu)，整體性和耐久性較差。為提高橋梁整體性和耐久性，中心采用拆除槽型梁上方原橋面鋪裝及預(yù)制橫向搭板，現(xiàn)澆整體化橋面板的方法加固橋梁，同時(shí)增設(shè)3道橫隔板，有效的提高橋梁的橫向聯(lián)系，確保在荷載作用下各梁片受力較為均勻，提高各梁片之間共同承擔(dān)荷載作用的能力。

　　G104線蕉城七都大橋橋墩基礎(chǔ)經(jīng)多年沖刷，受損嚴(yán)重，無法保證大型車輛通行安全，被評定為三類危橋。該中心首次創(chuàng)新采用鋼圍堰配合水下混凝土包裹外露的橋墩基礎(chǔ)，該項(xiàng)工藝既減少大量的河床鋪砌，又較好地深入土層與橋墩基礎(chǔ)合為一體，提高了橋墩基礎(chǔ)的承載力。

　　S306線蕉城里占半邊橋伸縮縫首次創(chuàng)新采用EP100高分子砂漿等半剛性伸縮縫材料進(jìn)行修復(fù)，施工簡便、養(yǎng)護(hù)周期短、維修簡便、交通影響小。整個(gè)伸縮縫修復(fù)至開放交通僅需不到半天時(shí)間，而傳統(tǒng)伸縮縫修復(fù)工期不少于一個(gè)月。G104線福安賽岐大橋橋面創(chuàng)新采用改性環(huán)氧新型材料對病害進(jìn)行修復(fù)處理，據(jù)悉，該橋交通量極大，無法封閉施工，不適用傳統(tǒng)的橋面挖除重鋪改造方案，多年來無法實(shí)施改造，為此，該中心特采用強(qiáng)度高、柔韌性好、施工便捷、耐久性能優(yōu)異、防水耐腐蝕、后期維護(hù)簡便、綠色環(huán)保的新材料進(jìn)行鋪裝，完成即可投入使用，大大減少地方交通通行壓力。

　　2018年中心創(chuàng)新采用無人機(jī)對橋梁進(jìn)行檢測檢查，進(jìn)一步完善橋梁檢測方式，提高了檢測質(zhì)量。新型無人機(jī)最大抗風(fēng)能力為六級，搭載4000萬像素鏡頭，能打破空間限制，實(shí)現(xiàn)向上無死角拍攝，幫助檢測橋梁鋼梁下部病害等情況，在山區(qū)橋梁檢測方面尤為實(shí)用。市公路中心還購置了桁架式橋梁檢測車，該車采用通道式工作平臺，穩(wěn)定性好，承載能力大，可以在橋下形成獨(dú)立工作平臺，方便工作人員行走，且具有實(shí)施檢測作業(yè)方便、不中斷交通、工作機(jī)動(dòng)靈活、作業(yè)效率高、操作方便、安全可靠性高等突出優(yōu)勢。使全市橋梁定期檢查更加全面、高效、準(zhǔn)確，大大提升橋梁監(jiān)測養(yǎng)護(hù)水平。（通訊員 王建華 陳晴 夏舒立）