海鹽首座特大橋升界橋完成新建左幅主跨合龍，這標(biāo)志著升界橋重建工程取得階段性突破，為全線貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　當(dāng)天晚上20時30分，15名施工人員來到升界橋重建工程新建左幅主跨的施工現(xiàn)場，也就是杭平申線航道的上方，為即將開始的合龍施工做準(zhǔn)備；21時，合龍開始，施工人員向2米寬的合龍段澆筑了25立方米混凝土；23時30分，混凝土澆筑完畢，升界橋重建工程新建左幅主跨完成合龍。“合龍后，該橋梁將進行護欄安裝、路面鋪設(shè)等施工內(nèi)容。”升界橋重建工程項目副經(jīng)理朱永良介紹。與此同時，升界橋重建工程跨杭浦高速新建橋梁也已進入樁基施工階段，計劃在2022年元旦與跨杭平申線新建橋梁實現(xiàn)結(jié)構(gòu)貫通。

　　為什么選擇在夜間施工？因為合龍是大橋施工中技術(shù)難度較大的一道關(guān)鍵工序，精度高，對環(huán)境溫度要求嚴(yán)格，需要在一天中氣溫較低時施工。“因為熱脹冷縮的原理，夜間澆筑混凝土，混凝土填充密實，在白天溫度升高時，合龍段混凝土受壓，而混凝土受壓性能是最好的，不擔(dān)心壓力造成損壞；若在氣溫較高時段施工，到了夜間低溫時，橋梁收縮導(dǎo)致合龍段混凝土受拉，而混凝土受拉性能最差，可能會導(dǎo)致整座橋成橋的應(yīng)力狀態(tài)達不到設(shè)計要求。”朱永良說，要充分利用混凝土的受壓性能，同時保證梁體的應(yīng)力狀態(tài)，確保工程質(zhì)量安全。

　　據(jù)了解，升界橋重建工程是浙北高等級航道網(wǎng)集裝箱運輸通道建設(shè)項目的重要組成部分，工程路線全長近1.5公里，新建特大橋1座（升界橋）跨越杭平申線和杭浦高速公路，橋梁全長1071米，主線采用雙向六車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度為每小時80公里。該項目的實施將大大改善海鹽北部交通狀況，有效連通武原、望海、沈蕩等鎮(zhèn)（街道），對改造和完善區(qū)域干線公路網(wǎng)、建設(shè)區(qū)域大路網(wǎng)，促進海鹽交通協(xié)調(diào)發(fā)展起到重要作用。

　　全媒體記者：王中鵬