2021年11月1日上午10時，伴隨著“錦繡號”盾構(gòu)機(jī)刀盤的緩緩轉(zhuǎn)動，由中鐵二院設(shè)計的成自高鐵錦繡隧道順利完成盾構(gòu)始發(fā)。

　　成自高鐵錦繡隧道位于成都市區(qū)內(nèi)，沿中環(huán)錦繡大道向東南方向敷設(shè)，隧道全長3655m，為單洞雙線隧道。隧道周邊環(huán)境復(fù)雜，小凈距密集下穿、側(cè)穿地鐵（13號線、30號線）、高速鐵路橋樁群（成貴線、東環(huán)線及成都南下行聯(lián)絡(luò)線、成渝成都南上下行聯(lián)絡(luò)線）、成都三環(huán)快速路及市政下穿隧道，穿越鐵路群長度總計約800m，在國內(nèi)實屬罕見。

　　同時，隧道始發(fā)及接收段覆土厚度不足8m，僅為盾構(gòu)隧道直徑的0.65倍，為國內(nèi)目前淺覆土、最小曲線半徑的高鐵盾構(gòu)隧道。盾構(gòu)機(jī)刀盤開挖直徑達(dá)12.79m，整機(jī)總長135米，總重3000噸，裝機(jī)功率7500千瓦，體積約是長征五號運(yùn)載火箭的15倍。

　　自承接設(shè)計任務(wù)以來，中鐵二院按照“起步就要提速，開局就要爭先”的總體要求，高度重視，第一時間抽調(diào)技術(shù)骨干成立項目小組開展技術(shù)攻關(guān)，多次組織盾構(gòu)機(jī)選型方案及工程方案研究、論證及專家咨詢會，最終確定了工程盾構(gòu)機(jī)選型、始發(fā)到達(dá)、高風(fēng)險地段措施等一系列工程方案，為工程的順利推進(jìn)奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　作為中鐵二院設(shè)計的國內(nèi)最大直徑的土壓平衡盾構(gòu)隧道，成自高鐵錦繡隧道盾構(gòu)段隧道長2620m，隧道外徑12.4m，相當(dāng)于4層樓高。為克服高速鐵路對地層變形要求高的難點，中鐵二院創(chuàng)新研發(fā)了"盾構(gòu)隧道同步注漿增強(qiáng)裝置"，實現(xiàn)了同步注漿由點至線到面均勻、飽滿的填充效果，減少盾構(gòu)施工引起的地層變形達(dá)30%以上。

　　成自高鐵錦繡隧道最大埋深達(dá)60m，管片接縫防水設(shè)計壓力達(dá)1.8MPa，相當(dāng)于180m深的水頭。為滿足隧道防水等級一級的設(shè)計要求，中鐵二院通過對接縫受力機(jī)理分析及相關(guān)實驗研究，創(chuàng)新研發(fā)了兼具定位功能于一體的組合型螺栓，從本質(zhì)上提高了管片拼裝質(zhì)量，減少了管片錯臺，確保接縫防水效果“滴水不漏”。

　　成自高鐵線路全長176公里，是四川境內(nèi)首條時速350公里的高速鐵路，是國家“八橫八縱”高速鐵路網(wǎng)中“京昆通道”的重要組成部分。成自鐵路建成后，對加快地區(qū)融入長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，推進(jìn)西部大開發(fā)進(jìn)程，加快區(qū)域合作與發(fā)展具有重要的作用與意義。

　　成自高鐵與自宜高鐵相連，將形成從成都到宜賓的全程時速350公里高鐵大通道，成為四川至昆明、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和粵港澳大灣區(qū)的重要南下出川大通道。成自宜高鐵預(yù)計于2023年全部建成。

　　記者 田程晨 供圖 中鐵二院 編輯 王玲 校對 宋和霄