11月18日，《獅子洋通道工程環(huán)境影響報(bào)告書》在廣東省生態(tài)環(huán)境廳網(wǎng)站上進(jìn)行公示。這份報(bào)告書透露了獅子洋通道更多建設(shè)信息，項(xiàng)目采用雙層高速共計(jì)16車道，重大工程節(jié)點(diǎn)獅子洋大橋建成后將成為世界最大雙層懸索橋。項(xiàng)目計(jì)劃2021年年底開(kāi)工，工期至2027年。

　　今年年底開(kāi)工工期至2027年

　　報(bào)告書指出，獅子洋通道除了“超大跨徑、超重荷載、超寬橋面”外，還有多個(gè)建設(shè)特點(diǎn)。項(xiàng)目橫跨廣州和東莞市，對(duì)實(shí)現(xiàn)粵港灣大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通作用突出，區(qū)域路網(wǎng)密布，互通立交設(shè)置密集，全線上層9處互通立交，下層 3 處，平均 3.88km/ 處，外部連通作用顯著，同時(shí)涉及上下層交通聯(lián)結(jié)，內(nèi)部連通復(fù)雜。

　　項(xiàng)目全線橋梁比高，上層橋梁占比100%，下層占比約91%，而項(xiàng)目沿線城市化程度高、土地資源緊缺、控制因素多、因此對(duì)施工的預(yù)制化、裝配化和快速化施工技術(shù)要求高。項(xiàng)目施工周期久，南都記者了解到，獅子洋通道計(jì)劃 2021年年底開(kāi)工，工期預(yù)計(jì)至2027年。

　　獅子洋通道承擔(dān)珠江口過(guò)江通道的交通流量顯著，至營(yíng)運(yùn)遠(yuǎn)期，最大路段交通量達(dá)15 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)小客車每天。

　　報(bào)告書指出，項(xiàng)目高度重視環(huán)保工作，建設(shè)單位充分聽(tīng)取環(huán)保單位的環(huán)境咨詢建議，通過(guò)優(yōu)化互通形式，采取低噪聲路面和聲屏障等措施降低噪聲影響，并將約 4.698 億的聲屏障費(fèi)用提前落實(shí)到工可投資預(yù)算中。根據(jù)廣東省發(fā)改委公布的《廣東省2021年重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目計(jì)劃》，該項(xiàng)目投資估算超390億元。

　　世界級(jí)跨江通道群呼之欲出

　　促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通

　　粵港澳地區(qū)正在興建的要素流動(dòng)通道，有望勾連出一個(gè)對(duì)標(biāo)紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū) 和東京灣區(qū)世界級(jí)城市群。“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，是城市群建設(shè)的重要載體。根據(jù)世界級(jí)城市群的經(jīng)驗(yàn)，主城區(qū)或核心城市具有明顯聚集效應(yīng)的輻射范圍，大致在交通一小時(shí)可通 達(dá)的范圍?；浉郯拇鬄硡^(qū)對(duì)標(biāo)的紐約灣區(qū)、東京灣區(qū)和舊金山灣區(qū)，其重要特征便是以超大城市1小時(shí)通勤時(shí)間為核心的都市連綿帶和超級(jí)城市群。隨著跨珠江口通道的陸續(xù)建成，粵港澳大灣區(qū)的主要城市，包括香港、澳門、廣州、深圳、珠海、中山、東莞、佛 山，城市之間的通勤距離均在 1 小時(shí)以內(nèi)，核心城市的輻射格局也將被改寫。

　　目前珠江口建成的公路通道僅有珠江黃埔大橋、虎門大橋、南沙大橋和港珠澳大橋，南沙大橋通車以來(lái)，對(duì)珠江口主要過(guò)江通道交通流量影響顯著。2019 年 4 月 25 日，自番莞高速?gòu)V深至廣深沿江段通車之后，南沙大橋交通流量已超過(guò)虎門大橋。同年 8 月初，虎門大橋禁止貨車及 40 座以上客車通行以來(lái)，虎門大橋流量進(jìn)一步分流至南沙大橋，以 9 月份各通道平均日均流量來(lái)看，南沙大橋、虎門大橋和黃埔大橋日均自然車流 分別為 12.2、6.5 和 6.6 萬(wàn)輛/日，當(dāng)量小汽車分別為 17.2、6.6 和 9.5 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)車/日。珠江口東西兩岸過(guò)江流量日均自然車流達(dá)到 25.3 萬(wàn)輛/日，當(dāng)量小汽車流量達(dá)到 33.1 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn) 車/日。與 2018 年同期相比，南沙大橋通車以來(lái)日均跨江通道總自然車流量和標(biāo)準(zhǔn)小客 車流量同比增長(zhǎng) 28.5%和 24.6%(除去五一節(jié)、國(guó)慶等節(jié)假日影響)，分別增加了約 5.6 萬(wàn)輛和 6.5 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)車，其中日均過(guò)江最大流總流量達(dá)到了 40.3 萬(wàn)輛和 43.86 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)車， 跨江通道所承擔(dān)交通量壓力依然很大。

　　2017 年 3 月，國(guó)務(wù)院提出建設(shè)粵港澳大灣區(qū)的概念，率先體現(xiàn)了區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，灣區(qū)建設(shè)首要推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，強(qiáng)化內(nèi)地與港澳交通聯(lián)系，構(gòu)建高效便捷的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。2020 年 5 月，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)的《粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互 聯(lián)互通規(guī)劃》(發(fā)改基礎(chǔ)〔2020〕830 號(hào))中明確提出，適時(shí)啟動(dòng)蓮花山通道建設(shè)，研究建設(shè)獅子洋、黃茅海通道，研究論證以鐵路功能為主的伶仃洋通道的建設(shè)。

　　目前，黃茅海通道已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)，獅子洋通道年底即將開(kāi)工，蓮花山通道正在進(jìn)行前期準(zhǔn)備工作。這些通道建成后，將和已有通道共同構(gòu)成珠江口世界級(jí)跨江通道群，對(duì)促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通具有重要支撐作用。

　　記者蔣臻 實(shí)習(xí)生黃江勤