12月2日，上海虹橋機(jī)場北繞滑道投入使用，連同10月9日先期投入運(yùn)行的南繞滑道，歷經(jīng)近兩年的建設(shè)，國內(nèi)機(jī)場首套跑道端繞滑道系統(tǒng)正式全面投入運(yùn)行，預(yù)計(jì)可減少約70%落地航班穿越起飛跑道的情況，在提升跑滑安全運(yùn)行裕度的同時(shí)，離港航班等待時(shí)間有望進(jìn)一步縮短。

　　在千萬級的多跑道機(jī)場，普遍存在航空器落地后進(jìn)入停機(jī)坪時(shí)，需要穿越起飛跑道的情況。為了確保航空器安全、避免跑道侵入，此時(shí)落地航空器必須持續(xù)等待，經(jīng)空管管制員同意，才能穿越跑道。2019年，虹橋機(jī)場年旅客吞吐量達(dá)4536萬人次，航班起降達(dá)27.29萬架次，落地航班穿越起飛跑道數(shù)量為11.19萬架次，近距雙跑道系統(tǒng)運(yùn)行壓力持續(xù)維持高位。如何在確保安全的前提下進(jìn)一步提升運(yùn)行效率和旅客出行體驗(yàn)，成了急需解決的課題。

　　在民航局、民航華東管理局的指導(dǎo)下，虹橋機(jī)場與民航華東空管局、航空公司就實(shí)際運(yùn)行方案進(jìn)行探討協(xié)商，最終確定了在虹橋機(jī)場跑道兩端建設(shè)南北兩條繞滑道，航空器落地后經(jīng)繞滑道駛?cè)胪C(jī)坪，起飛跑道不必再為穿越空出間隔。繞滑道由1620米長的南繞滑和1603米長的北繞滑組成，寬度均為23米，適用于C類及以下航空器，也就是國內(nèi)旅客出行最常搭乘的波音737和空客A320等機(jī)型。虹橋機(jī)場負(fù)責(zé)在不停航情況下的施工建設(shè)，華東空管負(fù)責(zé)投用后的運(yùn)行指揮。

　　作為國內(nèi)首創(chuàng)，項(xiàng)目施工建設(shè)和運(yùn)行管理面臨無先例可循的難題。為避免航空器繞滑對起飛航班產(chǎn)生目視干擾，虹橋機(jī)場在西跑道兩端各建設(shè)了一座高6米、長240米的目視遮蔽物。鑒于國內(nèi)其他機(jī)場沒有先例，在吸取國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，虹橋機(jī)場立足自主創(chuàng)新，通過大量數(shù)值仿真、風(fēng)洞試驗(yàn)和碰撞試驗(yàn)，技術(shù)上攻克了“飛行區(qū)內(nèi)建設(shè)大體量構(gòu)筑物”“金屬物體對機(jī)場電磁場干擾”“風(fēng)洞試測可抵抗17級以上臺(tái)風(fēng)并滿足易折要求”三大難題，形成國內(nèi)首創(chuàng)的目視遮蔽物設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收及校飛成套技術(shù)，填補(bǔ)了國內(nèi)行業(yè)空白。

　　而位于繞滑道北端的滑行道橋則是國內(nèi)跨度最長的滑行道橋，長240.6米、寬45米，實(shí)際可滿足波音747滿載通行，也是繞滑工程最核心部分。施工內(nèi)容包括近500根50余米鋼管樁、1.3萬噸鋼筋以及2.5萬立方大型混凝土，同時(shí)還要確保凈空安全、電磁環(huán)保要求和機(jī)場運(yùn)行安全，難度系數(shù)極大。其中，采用的免共振鋼管樁沉樁技術(shù)也是國內(nèi)民航工程首次應(yīng)用，虹橋機(jī)場在施工建設(shè)中摸索總結(jié)出的鋼管樁承載力恢復(fù)規(guī)律和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，為國內(nèi)同類型機(jī)坪飛機(jī)滑行道橋的施工積累了大量可以復(fù)制推廣的成功經(jīng)驗(yàn)。