12月，海風(fēng)吹拂下，位于廣東境內(nèi)的深中通道項目伶仃洋大橋施工作業(yè)臺一片繁忙。

　　這是全國首個“一體化筑塔機”施工現(xiàn)場，深中通道項目全長24公里，是集“橋、島、隧、地下互通”為一體的超級跨海集群工程。此次作業(yè)的伶仃洋大橋是目前我國乃至世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最復(fù)雜的橋梁之一，索塔高270米，相當于90層樓高，建成后將成為世界最高海中大橋。

　　伴隨著大橋“長高”的，是有著“豎向移動工廠”之稱的一體化智能筑塔機。極目新聞記者來揭秘這一“超級工程”的建設(shè)秘訣。

　　讓不成立的等式“成立”

　　“1天=1.5天；8.5人=10人”。在伶仃洋大橋施工現(xiàn)場，這是一串“不是等式的等式”。施工方中交二航局項目技術(shù)負責(zé)人李拔周說，這里1天實現(xiàn)1.5天的工效，8.5個工人，可完成傳統(tǒng)裝備條件下10人的工作。

　　這需要高新技術(shù)和創(chuàng)新意識發(fā)力。項目施工區(qū)域?qū)倌蟻啛釒ШＱ笮约撅L(fēng)氣候區(qū)，每年都有臺風(fēng)侵襲珠江口水域。復(fù)雜環(huán)境下，在索塔采用混凝土現(xiàn)澆工藝大前提下，傳統(tǒng)設(shè)備在效率、品質(zhì)、安全風(fēng)險管控方面，難與目標相匹配。

　　如今，一體化智能筑塔機打破了這一“僵局”。二航技術(shù)團隊首次提出“豎向移動工廠”混凝土橋塔成套筑塔工藝，囊括工廠化作業(yè)、智能養(yǎng)護、安全監(jiān)控等系列優(yōu)點，采用現(xiàn)代智能筑塔機也較傳統(tǒng)液壓爬模技術(shù)有了更多優(yōu)勢。“我們要將高空現(xiàn)場打造為‘豎向移動工廠’，即研發(fā)一種集鋼筋部品加工與安裝、混凝土布料、振搗、養(yǎng)護、智能監(jiān)控等于一體的可移動設(shè)備。”項目現(xiàn)場技術(shù)總負責(zé)人肖文福說。

　　在這一理念指導(dǎo)下，筑塔機整體由4組架體組成，高26.7米，全封閉式鋼結(jié)構(gòu)，重約400噸，單組頂升能力100噸。僅設(shè)置4條爬升軌道，承載能力強，機位少。爬升中，各工藝逐層進行，從下到上形成了工廠流水線，逐層完成鋼筋綁扎、模板支撐、混凝土澆筑、自動振搗、混凝土養(yǎng)護等工作，在橋塔高空現(xiàn)場完成“工廠化”制作，高空索塔施工如履平地，8級大風(fēng)中平穩(wěn)爬升。

　　“巨人”空中靈活轉(zhuǎn)彎

　　設(shè)計過程中，技術(shù)團隊歷經(jīng)2個月，一體化智能筑塔機設(shè)計方案經(jīng)歷一次次大改逐漸成形，僅筑塔機的全套圖紙摞起來就有半人高！

　　實際操作中，另一個棘手問題出現(xiàn)：伶仃洋大橋東索塔的建設(shè)中，其外形不是一個規(guī)整的平面，在兩個索塔連接橋面的交點處向內(nèi)切了一個角，于是原本朝同一方向傾斜的爬升軌道，需在距離塔底79米高度的地方轉(zhuǎn)換方向。這要求400余噸的筑塔機在高空中轉(zhuǎn)彎，適應(yīng)索塔外部既要“收”又要“放”的形態(tài)變化需要。

　　經(jīng)專家商討，設(shè)計團隊將原本固定的連接方式轉(zhuǎn)化為可活動的鉸接裝置，一套鉸接里由4個“共生”的銷軸組成。據(jù)解釋，這套“共生”的活動裝置，相當于給爬升系統(tǒng)安裝了4個強壯又靈活的“關(guān)節(jié)”。它們在爬升時智能感知并調(diào)整角度，既穩(wěn)定支撐，又靈活轉(zhuǎn)動。

　　早在2001年，中交二航局成立科研小組，深入研究國外液壓爬模技術(shù)，對關(guān)鍵部位進行功能試驗和力學(xué)試驗，于2002年成功試制了一套液壓爬模系統(tǒng)并在安慶大橋進行現(xiàn)場試驗。這打破了國外液壓爬模的技術(shù)壁壘，將國產(chǎn)后的設(shè)備成本降低至進口價的五分之一。經(jīng)不斷改良，該技術(shù)賦予系統(tǒng)自動爬升功能，可用于高達300余米的橋梁墩柱高塔、海洋燈塔、房建等高聳建筑物的施工，滿足大傾角、多曲面、超高度的技術(shù)要求，在杭州灣跨海大橋、上海長江大橋、伶仃洋大橋等近百座大橋主塔上都能看見它的身影，將“智造”構(gòu)想慢慢變成現(xiàn)實。記者 呂銳 通訊員 鄒詩卉