近年來，“智慧高速”逐漸成為行業(yè)熱點(diǎn)與跨界焦點(diǎn)——即所謂“聰明的路”，而剛剛過去的2020年被戲稱為智慧高速與車路協(xié)同“元年”的聲音也多見諸媒體。其實(shí)，交通行業(yè)從來不缺乏新概念、新詞匯，但認(rèn)真查新一下“智慧高速”（或“智慧公路”），至少8年前已有名詞出現(xiàn)，7年前已有系統(tǒng)建設(shè)，6年前已有著作發(fā)表，5年前已有論壇舉辦，4年前已寫入行業(yè)文件，3年前已開展全國示范工程，而近1-2年內(nèi)已有多個(gè)“首條”智慧高速開工或通車的報(bào)道......但是，至今什么是“智慧高速”仍然沒有形成行業(yè)內(nèi)外的廣泛共識。

　　誠如所言，“智慧高速”作為“智能交通”或“智慧交通”在高速公路領(lǐng)域落地生根、開花結(jié)果已不是一天兩天了。但是，如果我們將近十年以“云大物移”為代表的信息技術(shù)在行業(yè)應(yīng)用情況梳理一下，還是能夠清楚地看到，除了少量滲透相對傳統(tǒng)的公路工程土木、裝備、設(shè)施等建設(shè)與養(yǎng)護(hù)的技術(shù)革新之外（即所謂“基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化”），既往的“智慧高速”的成長史其實(shí)更多的還是高速公路信息化“高質(zhì)量發(fā)展”過程中的“初級階段”。或者說，當(dāng)下的“智慧高速”仍處于“器與術(shù)”的探索試驗(yàn)階段。正所謂“物有本末，事有終始，知所先后，則近道矣”。然，成就“智慧高速”之“道與法”依然需要深度的“揚(yáng)棄”與“超越”，方可得智慧之“果”。

　　為此，本雜志特通過匯總相關(guān)專家、學(xué)者寶貴經(jīng)驗(yàn)，融合了當(dāng)下“智慧高速”的先進(jìn)建設(shè)理念與觀點(diǎn)，現(xiàn)就圍繞當(dāng)前“智慧高速”建設(shè)一些思路性問題、創(chuàng)新性問題進(jìn)行溝通交流，僅供行業(yè)同仁參考。

　　“智慧高速”該不該概念化？筆者認(rèn)為是必要的。

　　因?yàn)楦拍畈灰?、認(rèn)識不一、思路不一對于一個(gè)新目標(biāo)、新方向而言并不是什么值得推廣的經(jīng)驗(yàn)。在《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》的政策引導(dǎo)下，交通運(yùn)輸部印發(fā)的《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》《關(guān)于推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》及《關(guān)于促進(jìn)道路交通自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見》等文件，以及最新發(fā)布實(shí)施的《關(guān)于服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局的指導(dǎo)意見》《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中，均已明確提出要要推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化建設(shè)和改造，完善標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和配套政策，全方位布局交通感知系統(tǒng)，部署關(guān)鍵部位主動(dòng)預(yù)警設(shè)施，提升多維監(jiān)測、精準(zhǔn)管控、協(xié)同服務(wù)能力，建設(shè)智慧公路提升道路基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平，支撐交通強(qiáng)國建設(shè)與智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略。

　　同時(shí)，我們也應(yīng)該看到，以“目標(biāo)導(dǎo)向”來定義“智慧高速”（或“智慧公路”）概念是上述政策引導(dǎo)的重要方式。例如：“通過集成應(yīng)用新一代感知、通信、信息、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能和綠色能源等先進(jìn)技術(shù)，來實(shí)現(xiàn)更加安全、便捷、綠色、舒適的公路出行與運(yùn)輸”。——這樣定義顯然是有利于獲得行業(yè)內(nèi)外的基本認(rèn)同與推廣實(shí)施。

　　但換個(gè)角度而言，要實(shí)現(xiàn)公路基礎(chǔ)設(shè)施從要素驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，“智慧高速”還需要進(jìn)一步深化其“內(nèi)涵”與“外延”，可嘗試性地將其定義為：立足于公路基礎(chǔ)設(shè)施成功完成網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)與數(shù)字化轉(zhuǎn)型，以及突破重大基礎(chǔ)理論與技術(shù)障礙的基礎(chǔ)上，高速公路“建管養(yǎng)運(yùn)”全周期、全方位進(jìn)入高度智能化與高質(zhì)量發(fā)展的新階段，其本質(zhì)要求是面向高速公路“一張網(wǎng)”建設(shè)、管理與服務(wù)需求，創(chuàng)造新一代高速公路基礎(chǔ)網(wǎng)與運(yùn)輸網(wǎng)、信息網(wǎng)、能源網(wǎng)的自適應(yīng)平臺(tái)，支撐高速公路實(shí)現(xiàn)全要素、全周期的自認(rèn)知、自決策、自應(yīng)用，從而推動(dòng)“人-車-路-環(huán)境-信息”的智慧協(xié)同運(yùn)行。

　　因此，“智慧高速”的全周期屬性，決定了“智慧高速”概念的廣泛性與系統(tǒng)性。本文因主要討論高速公路“一張網(wǎng)”運(yùn)行階段的“智慧高速”的目標(biāo)需求，故暫不探討高速公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與養(yǎng)護(hù)等領(lǐng)域的“智慧化”問題。因此，概念化、限定化的“智慧高速”中，對如何突破不依賴于人、甚至超越人類的有限管控能力，實(shí)現(xiàn)高速公路的深度“自適應(yīng)”與“自運(yùn)行”進(jìn)而達(dá)到安全、效率與便捷的最優(yōu)化，提出了一個(gè)重大課題。其根本是要從全面提升公路交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行效率、一體化服務(wù)效能與協(xié)同化治理效果出發(fā)，實(shí)現(xiàn)智慧高速“一張網(wǎng)”的精準(zhǔn)感知、精確分析、精細(xì)管理與精心服務(wù)等多元核心概念、主要特征與目標(biāo)路徑。

　　可以說，站在改革撤站、視頻聯(lián)網(wǎng)、大件許可、治超管理等歷史成果的基礎(chǔ)上，充分挖掘視頻監(jiān)測、ETC門架及收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、治超站、長大橋隧等數(shù)據(jù)資源，面向高速公路“一張網(wǎng)”運(yùn)行管理與服務(wù)需求，打造新一代高速公路基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)字化智能設(shè)施與云控化服務(wù)平臺(tái)。這樣的“概念化”是有利于明確“智慧高速”的建設(shè)邊界、階段與框架。