1月20日9時28分，隨著上臺階最后1米圍巖掘進完成，自宜高鐵重點工程板栗山隧道實現(xiàn)貫通，奮戰(zhàn)近25個月、750個日夜的建設(shè)者興奮地沖上土堆，勝利“會師”。

　　“該隧道是自宜高鐵全線三大控制工程之一。”成蘭鐵路公司成自宜鐵路建設(shè)指揮部指揮長張宗偉說，該隧道的貫通，標志著自宜高鐵建設(shè)進入沖刺階段。自宜高鐵預(yù)計2023年底和成自高鐵同步建成，全線建成通車后，將形成從成都出發(fā)、全程時速350公里的南下鐵路大通道，通達貴州、北部灣經(jīng)濟區(qū)、粵港澳大灣區(qū)等區(qū)域。

　　罕見，高鐵隧道跨既有鐵路隧道

　　板栗山隧道位于宜賓市敘州區(qū)南廣鎮(zhèn)七星山下，是自宜高鐵全線控制性工程，由中鐵二院設(shè)計，中鐵三局承建，為單洞雙線高風險隧道，全長1732米，設(shè)計時速350公里。

　　四川在線記者沿施工路線，從板栗山隧道橫洞進入，向“自貢”方向行進，不久，即通過貫通點來到出口——隧道進口處。隧道進口距貫通點僅60米，這里是一處懸崖峭壁，僅洞口平整出一段臨時施工道路。建設(shè)單位中鐵三局指揮長王小平介紹，板栗山隧道進口處的洞口不具備施工條件，因此從側(cè)面打了一條橫洞，進入主洞施工，建設(shè)施工時，還面臨了洞口危巖落石等困難。

　　這還不是板栗山隧道建設(shè)最難的。無人機升空可以看到，不遠處也有一個鐵路隧道，與板栗山隧道形成了直角。“這是既有鐵路宜珙支線南廣隧道，修建于上世紀六七十年代。”王小平說，板栗山隧道上跨了南廣隧道，相交處結(jié)構(gòu)凈距僅3.37米，要在不影響既有鐵路隧道的前提下，建好時速350公里高鐵隧道，難度極大。板栗山隧道還穿越了200多米的煤層采空區(qū)段落，都給建設(shè)帶來極大難度。

　　施工采用了特殊的底板型襯砌結(jié)構(gòu)，用樁筏基礎(chǔ)實現(xiàn)跨越。通俗來講，就是在板栗山隧道內(nèi)打了140多根樁基，深入地底30米，在樁基上再搭板澆筑混凝土，成功實現(xiàn)對既有隧道和煤層采空區(qū)的跨越。

　　第三難是富水量大。據(jù)介紹，板栗山隧道穿越了日涌水量1.3萬余立方米的富水段落，施工期間流出的水量，相當于400個游泳池。為避免施工給周邊居民用水帶來的影響，施工單位提提前給附近300余戶居民安裝自來水供水管網(wǎng)，再采取有效舉措，順利穿越富水段。

　　“板栗山隧道貫通后，全線13座隧道，就僅剩2座隧道在建了！”張宗偉高興地說。板栗山隧道進口前，是一座正在架設(shè)梁板的大橋，“橋的另一端是廟積坡隧道，僅剩100多米了。”他說，剩余的鳳凰山隧道僅剩460米，預(yù)計今年4月，全線隧道將實現(xiàn)貫通。

　　不止隧道。“成自宜高鐵建設(shè)正在全力沖刺。”張宗偉介紹，自宜高鐵全長80公里，計劃2023年底和成自高鐵同步建成。倒排工期，自宜高鐵全線橋梁建設(shè)預(yù)計今年6月完成，無砟軌道第三季度開始施工、年底完成建設(shè)，明年開年即可開始鋪軌施工等建設(shè)。成自高鐵的建設(shè)進度也基本保持一致。記者 王眉靈