1月23日隨著最后一片鋼箱梁吊裝到位

　　由重慶市軌道交通集團(tuán)投資建設(shè)

　　中鐵大橋局承建的

　　重慶軌道交通10號線二期工程

　　重慶南紀(jì)門長江軌道專用橋順利合龍

　　大橋簡介

　　重慶南紀(jì)門長江軌道專用橋是重慶市軌道交通10號線二期工程的重要跨江通道，連接10號線南濱路地鐵隧道與七星崗地鐵隧道，全橋長約1216米，主橋采用五跨高低塔雙索面半漂浮體系斜拉橋，主梁采用鋼箱疊合梁形式，全橋共設(shè)43對永久性斜拉索。

　　特色&亮點(diǎn)

　　大橋主跨480米，是世界軌道專用斜拉橋中跨度最大的橋梁。

　　P2矮塔高160米，P3高塔高229米，是重慶市內(nèi)軌道專用斜拉橋中高度最高的橋。

　　大橋受道路運(yùn)輸、長江水位限制，鋼箱梁運(yùn)輸?shù)跹b、主橋邊跨鋼箱梁架設(shè)及鋼箱梁架設(shè)時(shí)90°旋轉(zhuǎn)技術(shù)實(shí)施過程困難重重，有較大挑戰(zhàn)。

　　大橋南跨南濱國際裙樓、六車道南濱路，中跨長江主航道，北跨濱江公園、長濱路、中興路、南區(qū)路、雷家坡立交等六條公路，跨線極多，施工期間交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)難度大，安全防護(hù)風(fēng)險(xiǎn)高。

　　大橋地處重慶市區(qū)中心，人流車流量大，施工制約現(xiàn)象明顯，可用場地極其狹小，施工組織難度激增。如何在施工過程中兼顧質(zhì)量、安全與進(jìn)度，極其考驗(yàn)建設(shè)者的實(shí)力。

　　面對困難和挑戰(zhàn)，大橋建設(shè)者勇立橋頭、敢為人先，在施工過程中不斷進(jìn)行技術(shù)改造，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)與現(xiàn)場文明施工，在保障施工安全與工程質(zhì)量的同時(shí)，大大加快了施工進(jìn)度。

　　創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用

　　采用“引孔灌砂”法，在90天內(nèi)快速完成南北兩岸400米棧橋施工。

　　采用“智能步履式多點(diǎn)連續(xù)頂推”法，快速、安全完成引橋鋼箱梁架設(shè)。

　　采用“BIM系統(tǒng)信息化技術(shù)”，進(jìn)一步提升其在大跨度高低塔斜拉橋施工中的應(yīng)用與研究。

　　采用旋轉(zhuǎn)式架設(shè)一體機(jī)，極大提高了施工進(jìn)度和效率。

　　重大意義

　　重慶南紀(jì)門長江軌道專用橋的順利合龍，架起了“山城”重慶又一道“飛虹”，為10號線二期建成通車打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。該項(xiàng)目建成后，對有效分流重慶市軌道交通3號線南北向客流，進(jìn)一步緩解渝中半島與南岸區(qū)之間的跨江交通壓力，完善重慶市城市軌道交通線網(wǎng)格局具有重要意義。（中鐵大橋局集團(tuán)八公司）