今年，巴西的私有化進(jìn)程以及特許權(quán)拍賣有望繼續(xù)推動巴西圣保羅證券交易所的發(fā)展。

　　僅就公路而言，將有超過6000公里的聯(lián)邦和州級公路應(yīng)在2022年移交給私營公司管理，而且這僅僅是指那些已經(jīng)進(jìn)入招標(biāo)后期階段的項目，拍賣日期已經(jīng)公布或即將發(fā)布公告的項目。

　　在這些項目中，既有州政府首次拍賣管理權(quán)的公路段，如南大河州政府公路特許權(quán)拍賣第3組中271.5公里長的公路，也有之前合同到期并重新招標(biāo)的其它路段，如巴拉那州3328公里綜合公路網(wǎng)的一部分，那里有一些巴西最早拍賣特許權(quán)的路段。

　　總共有七個主要的拍賣項目，其中一些被分為多個區(qū)塊。在未來30年，即合同的標(biāo)準(zhǔn)長度，應(yīng)該至少吸引760億雷亞爾的投資。

　　這些投資金額是投標(biāo)要求的一部分，中標(biāo)的特許公司必須滿足這些要求，以換取未來幾十年的運營權(quán)。

　　投資內(nèi)容包括改善路況、雙車道建設(shè)、建造高架橋和人行天橋、建筑支路，以及在某些情況下，如圣保羅周邊地區(qū)環(huán)形公路的北段，完成尚未完成的工程。

　　在南大河州即將拍賣公路特許權(quán)的第3組路段中，預(yù)計將建設(shè)10公里的自行車道，這在該行業(yè)特許權(quán)中前所未有。

　　所有項目中最大的一個，也是目前正在進(jìn)行的最雄心勃勃的項目之一，是巴拉那州綜合公路網(wǎng)項目，它由貫穿該州的各種聯(lián)邦和州級公路組成，僅此一項就預(yù)計將投資440億雷亞爾。

　　該項目分為六組，由州政府和聯(lián)邦政府共同制定，目前正處于聯(lián)邦審計法院（TCU）的評估階段，公示和拍賣預(yù)計將在第二季度結(jié)束。

　　擔(dān)心沒有競拍者

　　關(guān)注該行業(yè)的一部分專家指出，令人擔(dān)憂的是，在同一時期推出這么多招標(biāo)項目，可能不會有足夠多的企業(yè)對所有項目感興趣，這有可能會導(dǎo)致項目推遲或產(chǎn)生糾紛。

　　由于其中很大一部分預(yù)計將通過對過路費收取金額進(jìn)行打折的方式競標(biāo)，過路費收取最低的公司將贏得特許權(quán)。因此，對廣大司機(jī)來說，參與競標(biāo)者的數(shù)量越少可能意味著過路費金額的降低不會那么明顯。

　　正如專家們所擔(dān)心的那樣，BR 381/262公路特許權(quán)的拍賣上周再次宣布推遲，這是一條連接米納斯吉拉斯州和圣埃斯皮里圖州長達(dá)7,370公里的州際公路。

　　從米納斯首府貝洛奧里藏特開始的BR 381公路蜿蜒曲折，而且是雙向單車道，由于事故頻發(fā)，被稱為 "死亡公路"。

　　由于缺乏競拍者，該項目的拍賣已經(jīng)被推遲了三次，最近一次定于2月25日舉行，但還是被暫停了，據(jù)國家陸路交通局（ANTT）稱，此次推遲是為了完善競標(biāo)公告。新的拍賣日期還未確定，但預(yù)計將在今年下半年舉行。

　　商業(yè)咨詢公司Inter.B的管理合伙人克勞迪奧·弗里施塔克（Claudio Frischtak）表示：“很多因素在特殊時期同時影響著這個市場，選舉年、宏觀經(jīng)濟(jì)的不確定，以及成本的大幅上升，更不用說新冠疫情了”。

　　“因此，我們可以看到整個國家的基礎(chǔ)設(shè)施項目都很少有人敢于進(jìn)入。”他補(bǔ)充道。

　　弗里施塔克提到了去年對Presidente Dutra公路（BR 116）的重新拍賣，這條令人垂涎的625公里路段，連接著圣保羅州和里約熱內(nèi)盧州的大都市區(qū)域，一直被認(rèn)為是巴西公路特許權(quán)中的 “上等貨”。

　　即使這樣，只有兩家巴西該行業(yè)的資深公司參與競拍：Ecorodovias和CCR，后者自1996年以來一直是Dutra特許經(jīng)營商，并贏得了再管理30年的權(quán)利。

　　弗里希塔克指出：“那些尚未進(jìn)入巴西市場，不了解這個國家，但可能成為潛在競拍者的投資者，還沒有出現(xiàn)”。