黃茅?？绾Ｍǖ雷鳛榛浉郯拇鬄硡^(qū)新的跨海工程，是港珠澳大橋的西延線，其建設(shè)對優(yōu)化區(qū)域高速公路網(wǎng)絡(luò)，改變粵西沿海地區(qū)與灣區(qū)核心區(qū)域通道單一的現(xiàn)狀，實現(xiàn)大灣區(qū)經(jīng)濟發(fā)展向粵西和沿海地區(qū)輻射具有重要意義。春節(jié)剛過，黃茅海項目的5000余名建設(shè)者搶抓施工的“黃金期”，在碧波深處掀起了一輪又一輪的大干熱潮。

　　“我們的項目骨干很多都有港珠澳大橋、南沙大橋和深中通道項目的建設(shè)經(jīng)驗，針對黃茅海項目建設(shè)，我們將發(fā)起新的挑戰(zhàn)。”黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行母敝魅沃斐f。

　　日前，黃茅?？绾Ｍǖ繲3標(biāo)首片預(yù)制小箱梁歷時1個小時安裝完成，黃茅海項目珠海側(cè)正式開啟橋梁上部結(jié)構(gòu)小箱梁安裝施工。此次架設(shè)的小箱梁寬2.85米，長30米，重107.5噸。為確保架梁過程順利進行，工程技術(shù)部門多次召開運梁與架梁專題研討會，組織技術(shù)人員進行技術(shù)培訓(xùn)和交底，嚴格按照方案標(biāo)準施工，為順利安裝提供保障。首片預(yù)制小箱梁的成功架設(shè)，為后續(xù)小箱梁架設(shè)提供寶貴經(jīng)驗。

　　“品質(zhì)更高、速度更快、技術(shù)更強，已經(jīng)深深植入到黃茅海精神中。”朱超表示，一方面項目位于超強臺風(fēng)多發(fā)且正面登陸區(qū)域，超寬海域通航復(fù)雜，海洋腐蝕環(huán)境惡劣，面臨抗風(fēng)挑戰(zhàn)巨大、防撞要求高、耐久要求高等難題。另一方面，項目控制性工程黃茅海大橋創(chuàng)新采用圓截面漸變收腰獨柱主塔的“小蠻腰造型”塔身，不僅在建筑美學(xué)方面更具追求，異形塔身的建造對施工工藝更是有了進一步的挑戰(zhàn)，將創(chuàng)新采用獨塔空間雙索面縱橫向彈性約束漂浮體系、中央輔助索提升結(jié)構(gòu)體系剛度等一系列創(chuàng)新建造工藝。

　　同時，面對嚴峻復(fù)雜的疫情防控形勢，為了使疫情防控工作不留死角，黃茅海全面梳理工程臺賬，核實工地相關(guān)單位負責(zé)人及通訊方式，各檢查組按照臺賬逐一進行現(xiàn)場排查，把排查工作做細做實。同時，項目要求各工地每天上報工地人數(shù)，人員流動情況及身體狀況，對需要進行隔離的人員嚴格按所屬地方有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，并進一步加大疫情防控工作宣傳力度，通過短信、微信群等方式轉(zhuǎn)發(fā)市、區(qū)以及上級單位關(guān)于疫情防控的最新要求，督促各項目在顯著位置張貼宣傳海報，落實好防疫宣傳工作。

　　目前，黃茅海項目主橋施工進展迅速，兩座主體工程黃茅海大橋和高欄港大橋橋墩“節(jié)節(jié)高”，高欄港大橋東塔進入塔座施工階段，西塔承臺已完成混凝土澆筑；黃茅海大橋主墎中、西塔在進行第7節(jié)塔柱模板搭設(shè)，將于3月中旬進行混凝土澆筑，黃茅海大橋主墎東塔、高欄港大橋主墩東、西塔柱已在進行第3節(jié)塔柱鋼筋模板搭設(shè)。項目預(yù)計2024年建成通車，建成后，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋，共同組成大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊海Υ鬄硡^(qū)早日形成世界級交通樞紐。

　　記者袁佩如