（通訊員 龐革平 羅婕 趙雪梅）3月26日下午14時，隨著最后一根鋼管柱施打完成，防東鐵路西灣跨海雙線特大橋海中施工鋼棧橋全部搭設完成。它的建成標志著西灣跨海雙線特大橋正式進入主體施工階段，為防東鐵路2023年竣工通車奠定了堅實基礎。

　　防城港至東興鐵路是我國沿海鐵路最西端的最后一段，防東鐵路西灣跨海雙線特大橋海中施工鋼棧橋跨越防城港西灣東西兩個海域，全長1456米，橋址位于防城港市西灣跨海公路橋兩側(cè)，橋面高程6.0米，凈寬8米，設計洪水位為100年難得一遇的4.16米。該便橋作為施工材料運輸、機械通行的便道，連通了海域各橋墩施工作業(yè)面，為形成流水作業(yè)創(chuàng)造了便利條件。

　　作為防東鐵路全線重點控制性工程——西灣跨海特大橋全長7518米，自2021年12月18號開始海上棧橋搭設以來，為加快棧橋施工進度，中國鐵路南寧局集團有限公司沿海鐵路工程建設指揮部、廣西沿海鐵路公司組織施工單位中鐵十六局持續(xù)克服新冠疫情影響，多次召開線上視頻會議，及時調(diào)整施工方案，通過控制現(xiàn)場施工人數(shù)、交叉施工等方法，進一步優(yōu)化了“人、機、料”資源配置。組織10臺打樁機、196名施工作業(yè)人員、4個作業(yè)面同時晝夜不停施工，在有效施工天數(shù)僅65天內(nèi)完成了西灣海域海上全長1456米鋼棧橋搭設施工，為下部橋梁主體施工打下堅實的基礎。

　　同時因為防城港地處沿海，具有汛期時間長、臺風天氣多的氣象特征，后續(xù)中國鐵路南寧局集團有限公司沿海鐵路工程建設指揮部、廣西沿海鐵路公司將組織施工單位中鐵十六局與武漢理工大學、廣西大學等高校合作進行科技研發(fā)，探索應用臺風地區(qū)跨海連續(xù)梁、跨鐵路橋梁轉(zhuǎn)體施工安全風險控制措施；研究提升海洋環(huán)境下橋墩的抗侵蝕耐久能力，減輕工程建設對北部灣海域生態(tài)影響。

　　據(jù)了解，防東鐵路正線長46.897公里，設計時速200公里。目前，全線站前工程建設進度已經(jīng)超過80%。建成運營后，防城港至東興將結束無鐵路交通的歷史，兩地運輸時間將從目前的90分鐘縮短至20分鐘。