記者從成昆鐵路公司獲悉，3月31日，隨著最后1米拱部圍巖被鑿?fù)ǎ瑲v經(jīng)6年的艱苦奮戰(zhàn)，成昆鐵路復(fù)線最難隧道——全長約17.6公里的吉新隧道順利貫通，為全線貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　吉新隧道位于涼山甘洛縣和越西縣境內(nèi)，地貌以崇山峻嶺、溝谷縱壑為主，危巖落石、泥石流、崩塌、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，施工難度極大，在施工中就曾發(fā)生過數(shù)十次涌突，最大一次涌突物方量達1萬方，堪稱在“流沙中打隧道”。

　　該項目由中鐵二院設(shè)計，中鐵十六局集團、中交隧道局承建。據(jù)中鐵十六局成昆鐵路項目經(jīng)理齊永立介紹，吉新隧道穿越了不同類型的17套地層，其中，近11公里的白云巖地段是沉積碳酸鹽巖層，是國內(nèi)罕見、世界少有的特殊地層，在地下水的水解、淋濾作用下，會形成一種極為特殊的溶蝕現(xiàn)象——白云巖“砂化”，這種砂化富水范圍在此隧道長達1620米，極易發(fā)生涌水、涌砂、大面積坍塌等地質(zhì)災(zāi)害。

　　為此，成昆鐵路公司組織參建各方展開全面科研攻關(guān)，通過加密地質(zhì)預(yù)報頻次，精準探明砂化程度、破碎走向及富水情況等舉措，有針對性地避免了施工風險和工序質(zhì)量，也開辟了同類型地質(zhì)隧道掘進的技術(shù)先河。