5 月 14 日，記者在九龍大橋施工現(xiàn)場看到，場內(nèi)起重設(shè)備林立、機器轟鳴，工程車輛來往穿梭，工人們與吊機配合，綁扎鋼筋、裝卸模板，進行墩柱施工，為接下來的混凝土澆筑做準備。

　　" 現(xiàn)場有 400 多名工人，兩點一線落實核酸每日一檢，特別是為確保主橋墩柱汛期前出水，關(guān)鍵工序 24 小時不間斷連續(xù)作業(yè)，全力推進項目建設(shè)。目前，主線橋主要進入了橋梁下部構(gòu)造的施工階段，跨贛江區(qū)域正進行墩柱、中系梁施工。西岸梁場正在進行預制梁制作；東岸梁場基本建設(shè)完成，計劃這個月底開始產(chǎn)梁。" 中國鐵建大橋工程局集團有限公司九龍大橋項目部工程部長李炅達說。

　　記者在 50-54# 施工區(qū)域看見，54# 主墩柱已施工出水面，10 余名工人正在進行綁扎墩柱鋼筋。與一般墩柱鋼筋相比，主墩的尺寸更大，鋼筋結(jié)構(gòu)復雜。" 九龍大橋設(shè)置的主墩，由于是大尺寸的異形構(gòu)造墩，施工難度較大，使用的鋼筋較密集、構(gòu)造復雜，必須十分了解圖紙，借助工具才能將其安裝至設(shè)計弧度，安裝定位復雜，模板的支撐體系復雜。像這個項目一般尺寸的花瓶異形墩柱完成 1 節(jié)只需要 3 到 5 天時間，而主墩最快也需要 7 到 10 天才能完成 1 節(jié)。" 李炅達介紹，他們通過對水中鉆孔樁機械選型、鋼管樁圍堰技術(shù)比選、深水基坑開挖、大體積混凝土承臺澆筑的溫度控制等采取了合理有效施工技術(shù)，為墩柱施工的進度、安全保障提供了先決條件。目前，控制工期的大部分墩柱施工已經(jīng)高出了水位，墩柱施工進展平穩(wěn)有序，預計 5 月底跨江主橋水中墩全部出水，為項目施工不受贛江水位的限制、項目建設(shè)按計劃完工打下堅實基礎(chǔ)。

　　施工現(xiàn)場的 AR 抓拍、事故 VR 體驗引起了記者的注意。據(jù)中國鐵建大橋工程局集團有限公司九龍大橋安全部長王飄介紹，他們通過運用 AR、VR 技術(shù)，能夠更好地進行沉浸式安全教育。同時，設(shè)置的智慧系統(tǒng)，能對施工現(xiàn)場進行可視化管理，更加全面地反映項目建設(shè)中的生產(chǎn)、安全、質(zhì)量及成本等情況。還能全程監(jiān)控各項施工流程，隨時掌控現(xiàn)場質(zhì)量巡檢中發(fā)現(xiàn)的問題，一旦出現(xiàn)違規(guī)行為，也會自動預警。" 在安全用電方面，我們采用了智能遠程控制配電箱，可對電器漏電、過熱、短路、過載等用電狀況進行在線實時監(jiān)測控制，如出現(xiàn)意外狀況，系統(tǒng)將自動斷開電路，這一系列操作我們在手機端就能操作。" 王飄說，為確保安全生產(chǎn)，他們每月召開一次安全生產(chǎn)會議，每季度開展一次目標任務(wù)考核，同時有針對性地舉行專項安全教育培訓。

　　記者了解到，九龍大橋項目采用 " 主線高架 + 地面輔道 " 的建設(shè)形式，包括跨江特大橋 1 座、互通立交 2 座、上下匝道 2 對、橋梁管理用房 1 棟。主線采用城市主干路標準，設(shè)計時速 60 公里；輔道采用城市次干路標準，設(shè)計時速 40 公里。建設(shè)總里程 16.55 公里，其中，跨江橋梁段長約 1.48 公里，兩岸接線長約 2.7 公里，橋梁互通匝道 7.01 公里，地面道路 5.36 公里。還設(shè)置了過江慢行系統(tǒng)。