5月16日凌晨，經過40小時的連續(xù)施工，由中鐵三局承建的金建高鐵蘭江特大橋首個水中承臺大體積混凝土順利澆筑完成，這是全線首個水中承臺澆筑，為后續(xù)施工打下堅實基礎。

　　蘭江特大橋是金建高鐵關鍵性控制工程，大橋全長6.5千米，采用（72+2×136+72）米連續(xù)梁+（100+200+100）米矮塔斜拉橋+2×88米T構+（72+136+72）米連續(xù)梁跨越蘭江。此次首個水中承臺大體積混凝土施工位于蘭江特大橋97號墩處，該墩最大水深近8米，承臺設計尺寸長31.2m，寬19m，高5.6m，設計鋼筋量384.4t，設計混凝土方量2915.4m³，屬大體積混凝土澆筑。

　　為保證承臺順利澆筑，項目部超前策劃，科學組織，召開施工專題會和技術交底會。施工中，項目部組建專業(yè)施工隊伍，加強現(xiàn)場動態(tài)管理，嚴格落實安全質量技術交底，優(yōu)化施工配置，技術、試驗人員現(xiàn)場盯控，按標準化施工要求分層澆筑、振搗、下料，對預埋測溫元件進行實時監(jiān)控，設置注水冷卻循環(huán)系統(tǒng)，防止混凝土因水化熱引起結構裂縫，確?；炷翝仓┕ろ樌M行。

　　由于承臺施工場地在鋼圍堰中，作業(yè)場地受限，承臺混凝土體量大且澆筑時間長，混凝土產生的水化熱溫度過高，嚴重威脅施工安全和工程質量。“我們結合工程特點，采用整體分層連續(xù)澆筑工藝，通過使用鼓風機通風及五層冷卻管循環(huán)水降溫等措施，保障了施工現(xiàn)場安全質量。”中鐵三局金建高鐵項目負責人衛(wèi)曉兵介紹。

　　據(jù)了解，此次大橋首個水中承臺順利澆筑完成，標志著主橋施工轉入水面上施工階段，為水中承臺大體積混凝土澆筑積累了寶貴經驗。金建高鐵是國家快速鐵路網中"黃山至金華"鐵路通道的組成部分。線路建成后，短短60多公里的鐵路，將串起4條高鐵，成為國家東南高鐵網的重要樞紐和節(jié)點，屆時蘭溪去建德只要15分鐘，金華去黃山只要1小時。（任麗君 六軒）