（郭瑩）歷經(jīng)821天的緊張施工，今日，成都至自貢至宜賓高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱成自宜高鐵）控制性工程白云山隧道順利貫通。

　　成自宜高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中京昆通道的重要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，預(yù)計(jì)2023年底建成通車。此次貫通的白云山隧道位于內(nèi)江市資中縣、威遠(yuǎn)縣境內(nèi)，全長(zhǎng)13340米，是全線最長(zhǎng)的隧道，也是修建難度最高一座隧道。建設(shè)者通過科學(xué)施工，埋頭苦干，攻堅(jiān)克難，最終啃下這塊“硬骨頭”。

　　極高風(fēng)險(xiǎn)隧道 建設(shè)過程險(xiǎn)象環(huán)生

　　白云山隧道地處四川威遠(yuǎn)穹隆地貌核心部位，地質(zhì)異常復(fù)雜，掘進(jìn)過程中，持續(xù)不斷溢出瓦斯等有毒有害氣體、穿越煤層及老窯采空區(qū)、下穿多座水庫(kù)，成為建設(shè)者最頭疼的三大難題。

　　首當(dāng)其沖的就是高瓦斯。白云山隧道穿越的地質(zhì)存在天然氣與煤層瓦斯疊加，掘進(jìn)過程中，有毒瓦斯氣體不斷溢出，掌子面底板積水處常見氣泡不斷冒出，就像開水沸騰一樣。有的段落，瓦斯壓力較大，鉆孔涌水會(huì)瞬間噴射出來，當(dāng)瓦斯溢出量特別大的時(shí)候，隧底瓦斯探孔甚至?xí)霈F(xiàn)瓦斯將孔內(nèi)水壓噴至隧道拱頂現(xiàn)象。

　　“瓦斯無色無味，不易被發(fā)現(xiàn)。我們采用24小時(shí)人工檢測(cè)和自動(dòng)監(jiān)測(cè)相結(jié)合的方式，配備專業(yè)瓦斯監(jiān)測(cè)班組，監(jiān)測(cè)人員三班倒，每隔3個(gè)小時(shí)進(jìn)行一次監(jiān)測(cè)，即時(shí)監(jiān)控氣體溢出情況。”中鐵十二局成自高鐵工程指揮部安全總監(jiān)趙凱說，全隧安裝了風(fēng)電瓦電閉鎖系統(tǒng)，“一旦瓦斯?jié)舛冗_(dá)到0.3%，隧道安全設(shè)備就會(huì)自動(dòng)報(bào)警，通知工人撤出；超過0.5%，電源便會(huì)自動(dòng)切斷，有效保障施工安全。”

　　第二個(gè)難點(diǎn)是隧道穿越煤層及采空區(qū)。白云山隧道地處威遠(yuǎn)穹隆地貌核心部位，附近煤炭資源豐富，過往煤礦開采后形成采空區(qū)。從設(shè)計(jì)施工圖上看，白云山隧道正好就在采空區(qū)縫隙里穿越。采空區(qū)內(nèi)留存大量聚集渣土和積水，拱頂距采空區(qū)最短距離僅2.2米，建設(shè)過程中，施工人員必須小心翼翼，否則，突涌的礦渣流水會(huì)瞬間灌滿整個(gè)隧道。

　　2021年8月，隧道3#斜井在超前鉆探過程中發(fā)現(xiàn)大面積采空區(qū)，打孔瞬間水流噴涌而出，建設(shè)一度停滯3個(gè)多月。為了解決這一問題，建設(shè)者加強(qiáng)隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，在原有支護(hù)外層添設(shè)套拱，起到穩(wěn)定支撐作用。后期通過水泵連續(xù)不斷抽水，注漿堵水，減少水患影響。

　　“第三個(gè)難點(diǎn)是隧道下穿多座水庫(kù)。”中鐵十二局成自高鐵工程指揮部工程部長(zhǎng)景銀豐介紹，隧道途徑地段水庫(kù)密集，13公里隧道下穿或側(cè)穿7座水庫(kù)，建設(shè)者必須提前探明前方的水系、加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，圍巖監(jiān)控量測(cè)，縮短開挖進(jìn)尺，規(guī)避涌水對(duì)施工進(jìn)度影響。

　　科學(xué)施工組織 提前一個(gè)月完成建設(shè)

　　施工難度大，中途一度停滯，工期卻提前了1個(gè)月，究其原因，科學(xué)的施工組織、緊密工序銜接以及充足的人力機(jī)械投入是關(guān)鍵。

　　中鐵十二局成自高鐵工程指揮部指揮長(zhǎng)李心平說，白云山隧道屬于極高風(fēng)險(xiǎn)隧道，瓦斯含量高。按規(guī)定，這樣的隧洞每個(gè)獨(dú)頭通風(fēng)最長(zhǎng)不能超過2公里。“因此，隧道廣開作業(yè)面，共設(shè)6座斜井、1座副斜井、13個(gè)掌子面，同步施工，在確保安全的前提下大幅提升效率。”

　　“普通隧道，一個(gè)掌子面在施工高峰期用工人數(shù)在七八十號(hào)人左右，但我們每個(gè)掌子面用工人數(shù)超過一百人。”為了促進(jìn)工序緊密銜接，實(shí)現(xiàn)專項(xiàng)專班，項(xiàng)目部設(shè)置了多個(gè)班組，包括通風(fēng)班組、瓦斯檢測(cè)班組、開挖支護(hù)班組、注漿班組等，一個(gè)工序完成后，下一個(gè)班組立即接上，保證流暢作業(yè)，效率大幅提升。

　　在機(jī)械投入方面，隧道采用大型機(jī)械化配套施工，配置應(yīng)用了三臂鑿巖臺(tái)車、拱架安裝機(jī)、二襯智能臺(tái)車等全機(jī)械化配套施工設(shè)備，從超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、鉆爆到襯砌混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)等全工藝流程的機(jī)械化配套設(shè)備循環(huán)作業(yè)。

　　李心平曾經(jīng)參建過多座隧道建設(shè)，是一個(gè)不折不扣的“鐵路老兵”。在他看來，在自己參與的所有項(xiàng)目中，白云山隧道修建難度居首。他說：“隧道貫通后，隧道通風(fēng)情況得到極大改善，高瓦斯危害基本解除，施工步入‘快車道’。”

　　“目前，成自宜高鐵建設(shè)已進(jìn)入全面沖刺階段，工程路基及橋梁隧道已經(jīng)完成85%以上。”成蘭鐵路公司成自宜鐵路建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)張宗偉透露，項(xiàng)目預(yù)計(jì)今年11月底鋪軌，明年年底開通。