（記者李源、通訊員夏泉哲、楊愛國、肖婷）正在緊張施工的湖北省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目——武漢至大悟高速公路再傳好消息。6月7日，由在漢央企中國一冶承建的武大高速二標(biāo)段，喻家咀互通上跨岱黃高速公路前川高架橋主跨完成鋼箱梁頂推施工，順利合龍。

　　當(dāng)日10時，經(jīng)過1個小時的連續(xù)頂推作業(yè)，聯(lián)長166.8米、跨度75米、重達(dá)1860.7噸的前川高架橋左幅第22聯(lián)鋼箱梁完成拼接，向著實(shí)現(xiàn)主線結(jié)構(gòu)全線貫通邁出關(guān)鍵一步。

　　喻家咀互通前川高架橋上跨岱黃高速公路，是武漢至大悟高速公路項(xiàng)目全線跨度最大的頂推施工作業(yè)點(diǎn)，也是中國一冶武大高速公路二標(biāo)段項(xiàng)目建設(shè)的第三個大型控制性工程。上跨岱黃高速公路段主跨由左右兩幅鋼箱梁組成，總重達(dá)3675噸。右幅鋼箱梁已于5月25日完成拼接。

　　“鋼箱梁重量大、跨度大，頂推施工過程中還要確保岱黃高速公路通行不受影響。”中國一冶武大高速公路二標(biāo)段項(xiàng)目總工程師吳慧重介紹。喻家咀互通前川高架橋全長2.58公里，合龍的第22聯(lián)箱梁是三跨式變高截面連續(xù)鋼箱梁，最大厚度3.5米，最薄處也有1.8米，施工難度很大。

　　為確保高效、安全施工，中國一冶創(chuàng)新結(jié)合頂推法和吊裝法，將縱向11個節(jié)段組成的第22聯(lián)鋼箱梁分別吊裝和頂推到達(dá)預(yù)定點(diǎn)位。

　　“為化解鋼箱梁底部變高截面及頂推線路有弧度的難題，項(xiàng)目部發(fā)明了特制球冠裝置裝配在由計算機(jī)控制的步履機(jī)上。”吳慧重說，施工時，6臺500噸級步履機(jī)以每秒15厘米的速度頂推鋼箱梁，同時進(jìn)行糾偏，確保箱梁間盡可能實(shí)現(xiàn)“無縫銜接”。

　　據(jù)介紹，特制球冠裝置在減小工程量的同時，降低了施工成本、提升了安裝精度，確保了施工質(zhì)量和安全。目前，項(xiàng)目部已為該裝置申報實(shí)用新型專利。

　　“二標(biāo)段主線分別跨越三條高速公路，分別是武漢四環(huán)線北段、岱黃高速和武漢繞城高速公路。”項(xiàng)目經(jīng)理吳從映介紹。前川高架橋主跨順利合龍，為后續(xù)橋面及附屬設(shè)施作業(yè)打下了基礎(chǔ)。

　　據(jù)了解，二標(biāo)段目前已完成全部工程量的85%，未來3個月內(nèi)將實(shí)施武漢繞城高速箱梁跨越工程。

　　武漢至大悟高速公路是《湖北省省道規(guī)劃綱要（2011—2030）》“九縱五橫三環(huán)”高速公路布局方案中武漢市14條高速放射線之一，是武漢北向連接中原城市群的快速通道。項(xiàng)目建成后，將優(yōu)化武漢市出口高速公路布局，擴(kuò)充武漢市向北方向的通道容量，使武漢至大悟的車程縮短至一小時，不但加密了武漢北部高速路網(wǎng)，緩解京港澳高速交通壓力，還推動了中心城區(qū)與新城組團(tuán)的綜合發(fā)展，對促進(jìn)沿線旅游、物流產(chǎn)業(yè)開發(fā)等意義重大。