6月16日，隨著最后一方混凝土的澆筑完成，在近百名工人的通力合作下，肇慶大三期項目馬房特大橋?qū)崿F(xiàn)完美“牽手”合龍。任偉 攝

　　據(jù)悉，肇慶大三期項目是肇慶深度融合粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、推動加快“東融”發(fā)展的“信心大道”。其中，重難點控制性工程馬房特大橋橫跨肇慶北江，全長1369米，主橋長455.35米，主跨跨徑130+195.21+130.14米，主梁為44.85米超寬幅單箱四室斜腹板式連續(xù)箱梁，采用雙向8車道，設(shè)計時速80公里，是目前預(yù)應(yīng)力混凝土同類型矮塔斜拉橋中國內(nèi)最寬、亞洲第一橋梁，建成后將成為肇慶市新的地標(biāo)性建筑。

　　自項目開工建設(shè)以來，在肇慶市交通運輸局、市公路事務(wù)中心、市交通集團、市公路發(fā)展公司、市暢達路橋公司等政府部門以及集團公司、廣州分公司、武漢大通監(jiān)理公司的大力支持與幫助下，項目部多次組織業(yè)務(wù)骨干，深入剖析影響工期因素，明確各階段需解決的問題和重點突破的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以及下一步工作重點及思路，制定可行性施工計劃與方案。項目部參建員工搶抓季節(jié)，倒排工期，細化施工組織設(shè)計，優(yōu)化人、材、機等施工資源投入，采取“白加黑”模式，全力以赴、攻堅克難，加快施工進度，掀起了施工大干熱潮，推動工程節(jié)點如期完成。

　　項目管理團隊積極探索技術(shù)創(chuàng)新運用，先后攻破了超大超深樁基超緩凝混凝土連續(xù)灌注、百米深孔樁基雙排主筋鋼筋籠孔口準(zhǔn)確定位安裝、復(fù)雜地質(zhì)深水基礎(chǔ)鎖扣鋼管樁圍堰施工、五榀桁架菱形掛籃同步滑移控制、斜拉索菱形分絲管空間定位、通航水域大噸位掛籃整體下落拆除等技術(shù)難題，取得了省部級及國家級“7項創(chuàng)新技術(shù)、2項科研成果、6項專利”等科技創(chuàng)新成果，為項目工程建設(shè)提供了有利的技術(shù)服務(wù)保障。

　　馬房特大橋工程安全風(fēng)險較高，施工難度大，為確保工程安全質(zhì)量管理平穩(wěn)可控，項目始終堅持安全生產(chǎn)“底線”思維、嚴(yán)格執(zhí)行各項安全質(zhì)量管理制度，堅持每日班前安全講話和重要工序盯控，加強培訓(xùn)，落實安全交底，保證項目施工過程全面受控。并通過周安全質(zhì)量大檢查、周安全質(zhì)量專題會等形式，對安全質(zhì)量狀況和管理活動開展評價，確保了工程質(zhì)量安全可控。

　　該項目相關(guān)負責(zé)人表示，肇慶與佛山同屬粵港澳大灣區(qū)、廣佛肇經(jīng)濟圈、“三大經(jīng)濟帶”的重要成員，馬房特大橋的順利合龍，意味著佛肇兩市在路網(wǎng)融合上再次“牽手”，打通城市融合“最后一公里”取得階段性勝利。

　　記者 施亮