近日，由市政總院設(shè)計(jì)的國內(nèi)首例超大直徑雙層疊落盾構(gòu)隧道工程——珠海興業(yè)快線（南段）工程二標(biāo)段迎來了主線盾構(gòu)“興業(yè)號”的順利始發(fā)。

　　珠海興業(yè)快線（南段）工程全長約4.77千米，以隧道工程為主，集合了礦山法、盾構(gòu)法、明挖法等多種工法于一身。工程建成后將實(shí)現(xiàn)珠海主城區(qū)南北快速化出行，貫通深中通道和港珠澳大橋，這是總院服務(wù)粵港澳大灣區(qū)的又一力作，對完善城市路網(wǎng)骨架、加快粵港澳大灣區(qū)聯(lián)動發(fā)展具有重要意義。

　　為減少“平鋪”拆遷方式造成的嚴(yán)重影響，保障施工道路兩側(cè)居民社區(qū)、學(xué)校、商務(wù)中心的正常生產(chǎn)生活，設(shè)計(jì)人員不斷優(yōu)化創(chuàng)新，創(chuàng)造性地提出了采用“上下疊落”布置形式的設(shè)計(jì)方案。

　　隧道的上層匝道為大直徑盾構(gòu)，直徑11.73米；下層主線為超大直徑盾構(gòu)，直徑15.76米。上下層盾構(gòu)豎向距離最小為7.5米，縱向疊落長度約600米。為減小上、下層盾構(gòu)施工間的相互影響，降低工程風(fēng)險(xiǎn)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提出施工中主線盾構(gòu)先行掘進(jìn)，匝道盾構(gòu)后行錯開“先下后上”的技術(shù)要求，并針對主線盾構(gòu)變形及沉降監(jiān)測的數(shù)據(jù)分析，決策是否采用二次注漿加固。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)以低影響、低風(fēng)險(xiǎn)的模式推進(jìn)工程建設(shè)，超大直徑疊落盾構(gòu)隧道也成為國內(nèi)首例創(chuàng)新模板。

　　該項(xiàng)目超大直徑盾構(gòu)隧道位于既有市政道路的下方，地面道路寬度僅約18米且車水馬龍，地下管線錯綜復(fù)雜。“興業(yè)號”掘進(jìn)中需面對諸如“上軟下硬”地層、全斷面微風(fēng)化花崗巖、孤石群、斷裂破碎帶、液化地層、近距離敏感建筑物等多個(gè)難對付的“攔路虎”，工程建設(shè)難度遠(yuǎn)超同類超大直徑盾構(gòu)隧道。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)立足實(shí)際，持續(xù)優(yōu)化工程方案，相應(yīng)提出了合理盾構(gòu)選型、地表預(yù)處理孤石、二次注漿加固、加強(qiáng)監(jiān)測等一系列措施，通過精細(xì)化設(shè)計(jì)不斷攻克障礙難題，順利通過本次超大直徑盾構(gòu)隧道工程建設(shè)的復(fù)雜考驗(yàn)。