(楊陳 朱靈 盧曉琳)廣西最高連續(xù)剛構(gòu)橋——南丹至天峨下老高速公路(以下簡稱南天高速)登里1號高架特大橋29日下午實現(xiàn)雙幅合龍。

　　南天高速公路主線全長104.9公里，是廣西單座公路隧道最長的項目，是世界已建或在建拱橋計算跨徑最大的項目。

　　此次貫通的登里1號高架特大橋，由廣西交通投資集團投資建設(shè)、中交二航局承建，是南天高速控制性工程。該橋位于廣西河池市天峨縣登里村，全長1064.1米，最高墩為131米，主橋為81+3×150+81米連續(xù)剛構(gòu)。

　　廣西交通投資集團南天高速項目指揮部指揮長黎水昌表示，我們在登里1號高架特大橋建設(shè)過程中，堅持“快、好、省”建設(shè)理念，超前謀劃，統(tǒng)籌施工，克服了地形地質(zhì)復(fù)雜、氣候條件多變、安全風險高、技術(shù)難度大等施工困難。

　　中交二航局南天高速3標項目總工程師張帆介紹，南天高速3標全長約18公里，共有5公里長的路基、13座橋梁、4座隧道，橋隧比達72%。登里1號高架特大橋在主墩施工中，創(chuàng)新研發(fā)“箱墩變雙肢薄壁空心墩液壓爬模結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換工法”；應(yīng)用了“連續(xù)剛構(gòu)0號塊托架墩頂原位反壓技術(shù)”，以及“連續(xù)剛構(gòu)掛籃反壓技術(shù)”；制定了科學的施工方案以及詳細的施工進度和資源配置計劃，確保施工組織管理工作安全、科學、高效。

　　據(jù)悉，登里1號高架特大橋位于項目建設(shè)材料運輸通道的主干線上，大橋合龍全面打通了項目路面攤鋪施工材料的運輸通道，解決了機械設(shè)備周轉(zhuǎn)困難問題，大大縮短了標段內(nèi)材料運輸距離，節(jié)約了運輸成本。

　　截至目前，南天高速路基土石方、橋梁樁基、墩柱、隧道開挖、二襯、房建工程主體已全部完成；梁板預(yù)制完成98%、安裝完成97%；房建裝修工程完成60%，力爭年內(nèi)通車。