6月29日，武漢市人民政府新聞辦公室舉行《武漢市交通強國建設試點實施方案》（以下簡稱《方案》）新聞發(fā)布會，會議透露，作為交通強國建設試點，武漢明確88項任務清單。

　　已形成4大板塊、18個方面、88項任務清單

　　武漢市交通運輸局局長鄒耘介紹《方案》總體要求、試點任務、保障措施及工作方案。

　　依照《方案》，武漢將通過1—2年時間取得試點任務的階段性成果；通過3—5年時間取得相對完善的系統(tǒng)性成果。

　　具體包括：內(nèi)陸開放型綜合運輸大通道建設。1—2年，天河機場、花湖機場實現(xiàn)運營合作對接。中部地區(qū)樞紐港基本建成，水鐵聯(lián)運能力達到80萬標箱。中歐班列年開行規(guī)模達到600列左右。臨港、臨空、臨鐵經(jīng)濟進一步發(fā)展。3—5年，天河機場、花湖機場基本實現(xiàn)聯(lián)動發(fā)展，國際航線覆蓋率明顯提升。水鐵聯(lián)運能力達到210萬標箱。建成中歐班列中部集結(jié)中心，班列年開行規(guī)模達到2000列左右?；拘纬?個具有國際競爭力的重大樞紐和13個具有全國影響力的重要樞紐。

　　全域公交一體化和公交優(yōu)先發(fā)展。1—2年，中心城區(qū)公交站點300米覆蓋范圍進一步擴大，軌道交通站點100米公交覆蓋率達到95%以上，中心城區(qū)至新城區(qū)1小時公交出行圈基本形成。3—5年，中心城區(qū)公交機動化出行分擔率達到60%，市域“1小時”、中心城區(qū)“45分鐘”公交通勤可達率55%以上，公共汽電車進場率達到100%。

　　多方協(xié)同應急物流分級體系構(gòu)建。1—2年，3大機制基本建立，應急物流指揮調(diào)度系統(tǒng)加快完善，指揮協(xié)同平臺基本建成。3—5年，應急物資保障、儲備充足的格局全面形成，社會協(xié)同應對能力明顯改善。

　　車路協(xié)同創(chuàng)新應用。1—2年，完成不少于100公里開放測試道路智能化改造，智慧公交、自動駕駛出租車、末端無人配送等示范應用場景逐步落地，城市云平臺、城市基礎(chǔ)服務平臺等基本建成。3—5年，形成累計500公里的智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智能交通測試道路，形成一批智能網(wǎng)聯(lián)道路建設標準規(guī)范，應用場景基本落地，建成車城網(wǎng)平臺、開放道路測試綜合管理系統(tǒng)、運營調(diào)度系統(tǒng)等，交通數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)治理、交通仿真等功能實現(xiàn)應用。

　　瞄準重點任務和重點指標，武漢已形成4大板塊、18個方面、88項任務清單。

　　3—5年內(nèi)，形成不低于500公里智能測試道路

　　武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會副主任余仕偉透露，武漢將在車路協(xié)同創(chuàng)新應用方面開展試點，3—5年內(nèi)形成不低于500公里智能測試道路。

　　一年來，武漢經(jīng)開區(qū)加快推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)設施建設，在車路協(xié)同應用方面具備領(lǐng)先優(yōu)勢。其中已建成可支持L4級別自動駕駛智能化道路106公里，示范區(qū)5G商用網(wǎng)絡覆蓋開放測試道路里程已達321公里。全區(qū)19條線路，236輛公交車的智能網(wǎng)聯(lián)化升級改造，精細化管理、安全運營等方面能力得到大幅提升；12臺無人駕駛物流車、輕型貨柜車在江漢大學等高校開展商業(yè)化物流配送運營業(yè)務，年送件量超2萬件次；30臺L4級自主研發(fā)無人駕駛小巴在武漢經(jīng)開區(qū)全天候、全時段短途接駁運營，推動自動駕駛行業(yè)由測試示范升級為常態(tài)化商業(yè)運營。

　　按照《方案》要求，武漢經(jīng)開區(qū)將進一步擴展開放測試道路范圍，3—5年內(nèi)累計形成不低于500公里的開放測試道路規(guī)模。將車城網(wǎng)平臺進一步升級為全市統(tǒng)一的智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧交通服務平臺，推動商業(yè)運營模式的車路協(xié)同應用，提升管理部門的社會治理能力，擴大社會公眾的服務范圍，實現(xiàn)城市交通出行服務的全面智慧升級。

　　交通設施用地納入全市規(guī)劃管理“一張圖”

　　武漢市自然資源和規(guī)劃局總規(guī)劃師楊維祥表示，結(jié)合《武漢市交通強國建設試點實施方案》要求，市規(guī)劃部門將科學安排各類交通設施用地，做好交通設施用地保障服務工作，推動各類交通基礎(chǔ)設施與城市的有機融合，發(fā)揮各類交通資源要素綜合效應。

　　在用地方面，依托武漢市的交通格局，將交通設施用地納入我市規(guī)劃管理“一張圖”，鎖定各類交通設施用地空間，為交通設施建設提供用地保障，確保交通強國建設過程中交通建設用地空間的法律化、信息化。

　　同時，做好交通空間資源有效預留，優(yōu)先安排交通基礎(chǔ)設施用地指標，保障鐵路、高速公路、機場以及水路重點項目建設用地；結(jié)合交通強國建設實施方案，做好土地供應計劃，簡化審批程序，支撐建設工作高效推進。

　　目前，利用新一輪國土空間規(guī)劃的編制，已按照“多規(guī)同步、交通先行”工作思路，率先完成綜合交通體系規(guī)劃編制工作。通過交通引領(lǐng)城市發(fā)展，進一步促進交通設施和城市空間、土地利用、產(chǎn)業(yè)布局融合發(fā)展。

　　在發(fā)揮各類交通資源要素綜合效應方面，通過強化規(guī)劃引領(lǐng)、部門協(xié)同，整合各類交通要素，綜合配置交通資源，強化交通方式銜接，推動貨運多式聯(lián)運，客運聯(lián)程運輸，實現(xiàn)交通全方式、全要素聯(lián)動發(fā)展。

　　將建成“超米字型”樞紐輻射12個方向

　　武漢市發(fā)展和改革委員會一級調(diào)研員應平安透露，武漢鐵路將建設成為12個方向的“超米字型”大樞紐。

　　結(jié)合《武漢市交通強國建設試點實施方案》具體目標及要求，應平安表示，“十四五”開局后，我市新一輪高鐵項目建設陸續(xù)啟動實施，為充分利用路網(wǎng)資源，整合補強通道短板，省市研究提出構(gòu)建武深、武貴、武青等高鐵通道，最終形成以武漢為中心，銜接“兩縱（京廣高鐵、京九高鐵西通道）兩橫（滬漢蓉鐵路、滬渝蓉高鐵）兩斜（福銀高鐵、膠桂高鐵）”12方向“超米字型”高速鐵路的網(wǎng)絡構(gòu)架。

　　這一規(guī)劃和建設，可從根本上消除武漢銜接路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)短板，對推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展、促進中部地區(qū)崛起、完善武漢城市圈現(xiàn)代交通體系、提升武漢鐵路樞紐中心地位、振興武漢疫后經(jīng)濟產(chǎn)生重大而深遠的作用和影響。

　　近年來，武漢按照《武漢鐵路樞紐總圖規(guī)劃》要求，集中全力推進落實國家干線、城際鐵路以及貨運鐵路建設，相繼建成了京廣、滬漢蓉快速鐵路、武九客運專線、漢十高速鐵路及武漢至黃石、黃岡（黃梅）、咸寧、孝感、仙桃城際鐵路，累計竣工鐵路項目26個，正線里程達856公里，形成了客運“三站鼎立”（武漢站、漢口站、武昌站）、貨運“一中心三基地”（吳家山集裝箱中心站及舵落口、大花嶺、灄口貨場）、編組站“一主兩輔”（亞洲最大規(guī)模的武漢北編組站、武昌南編組站、武昌東編組站）格局。

　　目前，武漢已成為全國四大路網(wǎng)主樞紐中心之一（北京、上海、廣州、武漢）、六大客運中心之一（北京、上海、廣州、武漢、西安、成都），形成一個到全國主要省會城市4小時經(jīng)濟圈。

　　2021年2月武漢市成功入選交通強國建設試點，成為至今唯一獲批的省會城市。同年8月，交通運輸部批復武漢在內(nèi)陸開放型綜合運輸大通道建設等4個方面開展試點。