8月10日，伴隨著長(zhǎng)達(dá)48米的抗拔樁鋼筋籠順利下放完成，標(biāo)志著由中鐵建設(shè)、中鐵十六局、北京建工聯(lián)合承建的亞洲最大地下綜合交通樞紐——北京城市副中心站綜合交通樞紐工程01標(biāo)段站房核心區(qū)全面進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。

　　該工程位于北京市通州區(qū)潞城鎮(zhèn)楊坨村，是亞洲最大TOD項(xiàng)目，也是“軌道上的京津冀”的重要支點(diǎn)。樞紐整體為地下三層結(jié)構(gòu)，總建筑規(guī)模約128萬(wàn)平方米，站房核心區(qū)面積約37.9萬(wàn)平方米，站臺(tái)規(guī)模8臺(tái)14線。

　　北京城市副中心站綜合交通樞紐是北京城市副中心拉開(kāi)城市框架、推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展的標(biāo)志性工程。“通過(guò)副中心站的建設(shè)，可以提升副中心對(duì)北京非首都功能的承接能力，實(shí)現(xiàn)高效輻射京津冀區(qū)域，為京津冀協(xié)同發(fā)展提供現(xiàn)代化的交通支撐，并可以為人口經(jīng)濟(jì)密集地區(qū)有效治理‘大城市病’探索站城一體化開(kāi)發(fā)模式。”北京城市副中心站綜合樞紐建設(shè)管理有限公司副總經(jīng)理張登科介紹道。

　　北京城市副中心站屬于超大、超深、超寬地下工程，基坑平均深度達(dá)32米，最深處達(dá)43米。“工程采用罕見(jiàn)的逆作法工藝。”中鐵建設(shè)北京城市副中心站項(xiàng)目負(fù)責(zé)人孟嘯介紹說(shuō)，“與常規(guī)作法不同，逆作法施工在樁基施工完成后先進(jìn)行頂板施工，再向下逐層開(kāi)挖，充分利用現(xiàn)有場(chǎng)地，能有效加快施工進(jìn)度，提升整體安全性。”

　　整個(gè)逆作法施工過(guò)程中，樁柱一體逆作鋼管柱單件重量最高達(dá)91噸，最大直徑達(dá)1.6米，創(chuàng)國(guó)內(nèi)站房建設(shè)之最。長(zhǎng)度近40米的鋼管柱設(shè)計(jì)要求正線鋼柱垂直度偏差不大于千分之一，為確保105根逆作鋼管柱施工一次成優(yōu)，中鐵建設(shè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)了“樁柱一體化施工垂直度可視化監(jiān)控系統(tǒng)”，形成了“超大直徑逆作柱樁一體高精度垂直度控制”專利，為每一根鋼管柱安裝垂直度傳感器，在內(nèi)壁安裝傾角儀，多種高精度儀器為技術(shù)人員實(shí)時(shí)反饋?zhàn)鴺?biāo)、傾角、頻率、振幅等數(shù)據(jù)信息，并在鋼管柱下插過(guò)程中實(shí)時(shí)校核，確保施工精度。

　　在北京城市副中心站01標(biāo)段施工現(xiàn)場(chǎng)，記者了解到，目前8米深的基坑還需要再向下挖28米，預(yù)計(jì)總出土量將達(dá)到450萬(wàn)立方米。中鐵建設(shè)、中鐵十六局積極響應(yīng)北京市綠色發(fā)展理念，自主研發(fā)泥漿脫水處理系統(tǒng)、多功能一體化洗車機(jī)、滑軌式半封閉操作棚等“黑科技”，有效減少揚(yáng)塵污染，確保工地周邊道路干凈整潔，同時(shí)搭配圍擋噴淋、工業(yè)級(jí)焊煙收集器等設(shè)施，實(shí)現(xiàn)低碳綠色施工。

　　同時(shí)，北京城市副中心站毗鄰北運(yùn)河和運(yùn)潮減河，地下水位高、壓力大，土質(zhì)疏松，基坑北側(cè)緊鄰京哈鐵路，基坑穩(wěn)定與否直接影響既有鐵路線安全運(yùn)行。為對(duì)抗地下水浮力，工程采用了同類工程極為罕見(jiàn)的不間斷地下連續(xù)墻隔水，每幅重達(dá)75噸、深度達(dá)53米的地下連續(xù)墻總長(zhǎng)度約5500米，有效阻隔了地下水，保障了超大超深基坑結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

　　“當(dāng)前正值北京雨季汛期，針對(duì)深大基坑邊坡管理，我們遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控預(yù)警，通過(guò)手機(jī)端、電腦端就能監(jiān)測(cè)基坑沉降與位移數(shù)據(jù)。”中鐵建設(shè)北京城市副中心站項(xiàng)目副經(jīng)理瞿天亮說(shuō)。