近日， G15沈海高速集中養(yǎng)護工程連云港段項目正式打響！該項目位于G15沈海高速公路連通方向K843+699—K887+991（古泊河大橋-灌河大橋），施工段落總長度為44.292km，計劃用25個有效工作日集中高效完成主體工程。

　　此次集中養(yǎng)護交叉作業(yè)多、涉及領(lǐng)域多、設(shè)備投入多、協(xié)調(diào)難度大……養(yǎng)護工程需同時克服多個技術(shù)關(guān)鍵點和管控難點，項目指揮部提前向設(shè)計單位提出高要求，對沉降路段高程進行縱向、橫向加密測量，以更精密的測量數(shù)據(jù)為支撐，滿足施工圖設(shè)計精度以及施工質(zhì)量要求；采用“單向全封閉，分流全部車輛”的交通組織方案，發(fā)揮多項目集中施工的效率優(yōu)勢。

　　沉降路段處治

　　自G15沿海高速公路通車運營以來，沿線出現(xiàn)了不同程度的沉降，沉降嚴(yán)重路段對行車安全性和舒適性造成一定程度的影響。為進一步提升路面服務(wù)質(zhì)量，發(fā)揮其在公路網(wǎng)中的重要作用，江蘇交通控股有限公司（以下簡稱：江蘇交控）對沉降嚴(yán)重路段進行專項處治，現(xiàn)已取得了圓滿成功，經(jīng)檢測，各項數(shù)據(jù)均符合設(shè)計要求，也為江蘇省類似高速公路的沉降路段處治提供借鑒和示范。

　　自2011年起，江蘇交控組織開展沿海高速公路服役路基長期沉降監(jiān)測工作，在經(jīng)過時長5年的監(jiān)測之后發(fā)現(xiàn)，部分路段出現(xiàn)了不同程度的長周期沉降且不收斂。

　　為進一步明確路段病因，江蘇交控再次組織開展了為期4年的路基變形重點路段和典型斷面跟蹤監(jiān)測，為沿海高速公路路基結(jié)構(gòu)性專項養(yǎng)護決策、路面大修時機與既有路基結(jié)構(gòu)性托換加固方案選擇提供有力依據(jù)。

　　經(jīng)過連續(xù)9年的沉降監(jiān)測，目前沿海高速公路觀測范圍內(nèi)的絕大部分路段沉降已趨于穩(wěn)定。

　　本次集中養(yǎng)護針對連通方向K843+699~K887+991段中沉降較大路段進行加鋪處治，考慮現(xiàn)場高程測量結(jié)果、路面技術(shù)狀況指數(shù)、材料性能綜合評估結(jié)果、地形地質(zhì)、橋梁位置、路面橫坡等多種因素開展針對性設(shè)計。

　　本次養(yǎng)護設(shè)計路段主要涉及沉降較大（沉降超過10cm）的路段，重點對該段縱斷面線形進行恢復(fù)，通過測量調(diào)坡、線形擬合，以不同厚度加鋪方案為主，對該路段開展加鋪處治。

　　根據(jù)現(xiàn)場開挖情況原則上直接加鋪改性瀝青SMA-13（PG76-22）和改性瀝青Sup20(PG76-22，摻加2.5‰玄武巖纖維和3‰抗車轍劑)，橋頭兩端保證最小加鋪厚度4cm（與搭板上最小瀝青層加鋪厚度相同），橋頭兩端搭板位置需進行銑刨，保證加鋪厚度及接順，其余路段需保證改性瀝青混凝土SMA-13最小加鋪厚度為4cm，改性瀝青Sup20最小加鋪厚度為6cm，如達不到最小厚度，需對原路面銑刨至最小厚度要求，并且不留夾層。

　　同時由于此次沉降段處置方案存在一定的特殊性，需更換中分帶路緣石。江蘇交控聯(lián)合江蘇高養(yǎng)定制了一款將傳統(tǒng)50銑刨機刀頭更換適合本次路緣石清除刀頭的新款路緣石銑刨機，顛覆了以往在成品路面上的施工順序，大大提高了工作效率和工程質(zhì)量。

　　其主要優(yōu)點有：

　　一是優(yōu)化性能更安全。相較于傳統(tǒng)路緣石更換需要人工測量、拆除，現(xiàn)有路緣石定制適合寬度的銑刨刀頭，雖然成本增加，但是安全性更強勁。

　　二是控制深度更精準(zhǔn)。人工開挖，存在高程誤差，現(xiàn)在根據(jù)現(xiàn)場實際情況下刀，銑刨出來的溝渠深度更精準(zhǔn)。

　　三是達到平順性更完美。按照傳統(tǒng)路緣石更換模式無法實現(xiàn)變量控制，不能有效控制道路的平順性，但通過新的機械化施工，銑刨深度和線性可完美控制。

　　四是提高時效性更快捷。相對于傳統(tǒng)的人工開鑿每日工程量達不到50米，現(xiàn)機械化施工可以提升工作效率2~3倍。

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　　此次養(yǎng)護工程引入了“業(yè)主＋監(jiān)理＋施工”全流程管理模式，實現(xiàn)從設(shè)計到施工的全流程精細(xì)化管理，通過分級管控，保證集約化施工期間養(yǎng)護作業(yè)正常運行。針對影響工程質(zhì)量和安全的關(guān)鍵因素，指揮部制定專項預(yù)案，提高集約化養(yǎng)護安全保障和技術(shù)水平，實現(xiàn)集中養(yǎng)護效率和資源配置的最優(yōu)化。

　　圍繞綠色發(fā)展目標(biāo)，江蘇交通控股有限公司積極探索綠色養(yǎng)護模式，善用3D銑刨新技術(shù)，運用超級攤鋪機，采用低碳新材料，有效控制施工成本；應(yīng)用路面質(zhì)控系統(tǒng)，優(yōu)化場內(nèi)外路線和封閉區(qū)行車軌道，細(xì)化“日橫道圖”和“小時網(wǎng)絡(luò)圖”，全方位、多角度對施工進度進行質(zhì)量管控，將前場、后場緊密聯(lián)系，實現(xiàn)工程質(zhì)量動態(tài)監(jiān)控和閉環(huán)管理。