近日，由甘肅鐵投集團控股、中國鐵路蘭州局集團有限公司蘭州工程建設指揮部建設管理的蘭張三四線鐵路蘭武段XQ1標新烏鞘嶺隧道進口段8021米掘進任務全部完成，為新烏鞘嶺隧道全線貫通及蘭張三四線鐵路早日通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　新烏鞘嶺隧道是蘭張三四線鐵路的控制性工程，位于蘭新鐵路烏鞘嶺特長隧道東側(cè)，全長17.125公里，設計時速250公里，為雙線隧道，是全線最長的隧道，也是我國第一座越嶺選線中利用既有斜井施工的隧道。

　　該項目地處祁連山國家自然保護區(qū)高寒高海拔地區(qū)，洞口海拔3000米，年最低氣溫零下30.5℃，全年冬期施工時間長達7個月。隧道穿越F4、F5、F6三大區(qū)域性大斷層，最大埋深940米，存在突泥、涌水、巖爆的風險。

　　中鐵十五局的建設者們克服地質(zhì)結(jié)構(gòu)極度復雜、安全風險高、施工難度大、自然環(huán)境惡劣等諸多壓力，自2019年7月1日開工建設以來，高標準、嚴要求施工，把智慧工地建設作為品牌項目建設的重要抓手，深化智能建造、智能裝備、智能運營技術(shù)創(chuàng)新，建設了智慧工地指揮中心，通過引入“BIM+GIS”、遠程監(jiān)控、人和設備芯片定位、預警管理系統(tǒng)和VR體驗等高科技管理手段，在安全質(zhì)量管理上實現(xiàn)隧道掌子面重點區(qū)域和關(guān)鍵工序高風險點管控智能化、可視化、動態(tài)化，極大提升了項目質(zhì)量、安全、進度、環(huán)保、物資設備等綜合管理水平。

　　面對新烏鞘嶺隧道存在諸多國家級乃至世界級技術(shù)難題的實際，該項目發(fā)揮創(chuàng)新工作室和專家團隊作用，通過一系列技術(shù)攻關(guān)，有力確保了項目平穩(wěn)推進。在圍巖破碎的F4、F5、F6三大區(qū)域性斷層施工期間，通過優(yōu)化軟弱圍巖開挖工法，兩個斷層比原計劃提前5個月順利通過；為解決富水段落反坡排水難題，將原設計的反坡排水優(yōu)化為利用既有線排水，大大降低施工難度和安全風險，提高了排水功效；針對隧道內(nèi)通風不暢的難題，首次在國內(nèi)采取“利用既有線機車運行帶來的空氣流動效應”，將原設計的通風距離縮短了2300多米，解決了長距離通風難題，節(jié)約用電約1700余萬度，取得14項實用新型專利證書和科研項目成果。記者 頡滿斌 通 訊 員 張瑜婕 黃貴彬