大廣高速從黑龍江大慶出發(fā)，經(jīng)過松嫩平原，穿越燕山山脈，在河南開封跨越黃河，沿贛江南下，抵達(dá)廣州，途經(jīng)9個(gè)省區(qū)市，是《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》（2013—2030）的第五條縱線。在江西境內(nèi)，大廣高速縱貫?zāi)媳保L586.5千米。其中，南康至龍南段擴(kuò)容工程全長142.843公里（含小江聯(lián)絡(luò)線），途經(jīng)贛州市南康區(qū)、信豐縣、全南縣、龍南市，項(xiàng)目起自贛州市南康區(qū)十八塘鄉(xiāng)，接已建成的大廣高速公路吉安至南康段，止于龍南市杉樹下，接已建成的大廣國家高速公路龍南至楊村段。該項(xiàng)目建成后，新舊高速一起從雙向4車道變成雙向10車道，大大緩解大廣高速江西境內(nèi)南段的車流壓力，進(jìn)一步優(yōu)化江西省高速公路路網(wǎng)布局，對(duì)于江西省深度融入“一帶一路”、粵港澳大灣區(qū)等國家戰(zhàn)略，縱深推進(jìn)贛南等原中央蘇區(qū)振興發(fā)展具有十分重要的意義。

　　工于匠心 打造品質(zhì)之路

　　作為江西省2022年度省級(jí)平安百年品質(zhì)工程創(chuàng)建示范項(xiàng)目（第一批）清單項(xiàng)目，自工程啟動(dòng)以來，大廣高速公路南康至龍南段擴(kuò)容工程建設(shè)項(xiàng)目辦就對(duì)標(biāo)“平安百年品質(zhì)工程”創(chuàng)建要求，緊緊圍繞“優(yōu)質(zhì)耐久、安全舒適、經(jīng)濟(jì)環(huán)保、社會(huì)認(rèn)可”的品質(zhì)工程建設(shè)目標(biāo)，以滿足人民群眾的美好出行需求作為推動(dòng)工程建設(shè)出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，科學(xué)謀劃、嚴(yán)格管理、有序組織，推動(dòng)工程建設(shè)品質(zhì)上臺(tái)階。

　　全封閉的作業(yè)區(qū)、獨(dú)立的休息室、干凈無塵的地面、種植有序的各類花草……這些景象刷新了人們對(duì)傳統(tǒng)工地的認(rèn)知，而在南龍擴(kuò)容項(xiàng)目，這樣的場(chǎng)景只是標(biāo)配。為打造品質(zhì)工程，項(xiàng)目辦從場(chǎng)站建設(shè)、施工現(xiàn)場(chǎng)規(guī)范化建設(shè)入手，前者是工程建設(shè)的“大后方”，后者是工程施工的“主陣地”，為工程建設(shè)高質(zhì)量推進(jìn)提供堅(jiān)實(shí)保障。

　　智慧梁場(chǎng)賦能項(xiàng)目高質(zhì)量建設(shè)。項(xiàng)目著力打造標(biāo)準(zhǔn)化梁場(chǎng)，實(shí)行“工廠化、集約化、專業(yè)化”的集中預(yù)制生產(chǎn)模式，基本實(shí)現(xiàn)了全標(biāo)準(zhǔn)化、工業(yè)化生產(chǎn)。采用全封閉大棚施工、工字鋼底座、復(fù)合鋼模板、胎架綁鋼筋、智慧用電、智能噴淋養(yǎng)生、智能振搗、智能張拉、智能壓漿等先進(jìn)工藝。在路基施工中，項(xiàng)目每個(gè)路基標(biāo)段都設(shè)置了近千米的鋼筋加工廠，明亮寬敞的生產(chǎn)車間里，切割區(qū)、加工區(qū)、原料區(qū)、成品區(qū)、廢品區(qū)等不同功能區(qū)域明顯，智能焊接機(jī)器人、等離子數(shù)控切割機(jī)、數(shù)控彎箍機(jī)、自動(dòng)滾焊機(jī)各種設(shè)備聯(lián)動(dòng)配合、運(yùn)轉(zhuǎn)有序，偌大的生產(chǎn)車間里只需要不到十個(gè)工人就可全程操控。在生產(chǎn)出的鋼筋籠上都貼著一個(gè)醒目的二維碼圖標(biāo)，通過掃二維碼就可顯示該段鋼筋籠的相關(guān)生產(chǎn)信息。

　　“全斷面”交驗(yàn)讓路面施工質(zhì)量安全雙提升。在以往的高速公路項(xiàng)目建設(shè)中，進(jìn)入路面施工階段后，路基交驗(yàn)基本按照“交驗(yàn)路床”的思路進(jìn)行，路基路面交叉作業(yè)現(xiàn)象較為普遍。為解決這一難題，該項(xiàng)目在全省首次提出“路基全斷面交驗(yàn)”的施工組織理念，要求路基單位在進(jìn)行路基交驗(yàn)時(shí)，不僅要完成路床施工，還要完成上下邊坡、防護(hù)排水工程等路基附屬工程施工。進(jìn)行路基“全斷面”交驗(yàn)后，路基單位從交驗(yàn)路段全面撤場(chǎng)，路面單位負(fù)責(zé)交驗(yàn)路段的施工組織和交通維護(hù)。在路基“全斷面”交驗(yàn)理念的指導(dǎo)下，路面單位在施工組織中具有絕對(duì)的主導(dǎo)權(quán)，既提高了路基路面工序間銜接的工作效率，也為路面施工質(zhì)量、施工安全打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　智能驅(qū)動(dòng) 打造創(chuàng)新之路

　　2021年10月，在贛州舉辦的第四屆全國平安百年品質(zhì)工程論壇暨項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)上，大廣高速南龍擴(kuò)容項(xiàng)目品質(zhì)工程創(chuàng)建獲得全國同行的認(rèn)可，充分展現(xiàn)了江西高速公路項(xiàng)目建設(shè)的水平和成果。該項(xiàng)目首次應(yīng)用的全國規(guī)模最大的常態(tài)化瀝青路面無人集群智能施工，在觀摩中驚艷亮相。

　　無人化集群基于北斗高精度定位、慣性導(dǎo)航和雷達(dá)多傳感融合技術(shù)，為設(shè)備提供行駛路徑引導(dǎo)與控制信號(hào)，控制設(shè)備各工作系統(tǒng)動(dòng)作，只需根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境和要求輸入正確參數(shù)，就能在一定的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)且不知疲倦地作業(yè)。該項(xiàng)目首次使用無人攤鋪碾壓技術(shù)進(jìn)行路面建設(shè)，這是江西省路面施工技術(shù)一次全新嘗試并取得應(yīng)用成功。

　　工程建設(shè)中，項(xiàng)目辦堅(jiān)持目標(biāo)導(dǎo)向、任務(wù)導(dǎo)向和結(jié)果導(dǎo)向，聚焦工程管理更細(xì)、工程品質(zhì)更優(yōu)，收集現(xiàn)有項(xiàng)目建設(shè)管理、施工中的難題及工程質(zhì)量的通病、運(yùn)營養(yǎng)護(hù)中的缺陷等，作為創(chuàng)新攻關(guān)對(duì)象，倡導(dǎo)全線參建單位積極進(jìn)行設(shè)備微改造、工藝微改進(jìn)、工法微改良、管理微創(chuàng)新，呈現(xiàn)出創(chuàng)新創(chuàng)造的良好建設(shè)氛圍。

　　設(shè)備創(chuàng)新讓復(fù)雜地質(zhì)不再成為難題。南龍擴(kuò)容項(xiàng)目全線有隧道8座，分別穿越九連山、羅霄山的支脈，所經(jīng)區(qū)域地形地貌復(fù)雜。在隧道施工中，為了提升施工標(biāo)準(zhǔn)化水平，南龍擴(kuò)容項(xiàng)目在隧道采用成套機(jī)械化設(shè)備的基礎(chǔ)上，自主研發(fā)了拱架安裝保護(hù)裝置、鋼拱架吊裝模具、鋼拱架鋼板連接卡具等裝置，既提高了施工質(zhì)量和作業(yè)功效，又保障了施工人員的安全。

　　在項(xiàng)目途經(jīng)的信豐縣、龍南市多地地下溶洞遍布，在橋梁樁基施工過程中，經(jīng)常出現(xiàn)塌孔、漏漿等現(xiàn)象。為了提高樁基的成樁效率，項(xiàng)目辦積極“走出去”學(xué)經(jīng)驗(yàn)，“引進(jìn)來”促提升，尋求解決方案。經(jīng)過多次嘗試，引進(jìn)全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)配合大型旋挖鉆施工工藝。該工藝采用旋挖鉆鉆進(jìn)取土，邊鉆進(jìn)邊校管，施工至巖層時(shí)使用旋挖機(jī)超前打巖，并將套管跟進(jìn)直至達(dá)到設(shè)計(jì)樁底高程，樁基混凝土澆筑采用邊澆灌邊拔管。樁基完成效率提高了10倍，有效解決了復(fù)雜地質(zhì)條件下的樁基施工問題，使全線復(fù)雜地質(zhì)條件下的橋梁樁基施工安全、質(zhì)量及工期得到了有效保證。

　　工法創(chuàng)新讓混凝土外觀有顏值更有擔(dān)當(dāng)。混凝土外觀控制一直是高速公路建設(shè)領(lǐng)域難以攻克的技術(shù)難題。項(xiàng)目辦從原材料入手，建立原材料和模板準(zhǔn)入制度，模板生產(chǎn)期間安排人員到廠家蹲守，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的原材料和模板堅(jiān)決不準(zhǔn)入場(chǎng)。在做好各個(gè)流程把控的同時(shí)，項(xiàng)目辦積極創(chuàng)新工藝工法，讓混凝土外觀不僅有顏值更有擔(dān)當(dāng)。在位于信豐縣崇仙鄉(xiāng)的貓形特大橋，平均墩柱高度超過50米。項(xiàng)目參建人員通過反復(fù)試驗(yàn)，創(chuàng)新性研發(fā)了寬幅薄壁墩無拉桿滑模施工工藝，該工法采用提升柱和液壓千斤頂作提升系統(tǒng)、組合桁架作為外模架，模板固定采用設(shè)置可調(diào)節(jié)撐桿支撐在外部桁架上，采用吊裝葫蘆翻升模板，翻模通過桁架內(nèi)翻升通道進(jìn)行，既避免了外部翻模的影響，又克服了高空施工帶來的質(zhì)量控制難題?；Ｊ┕すに嚦蔀轫?xiàng)目進(jìn)行混凝土外觀控制的一項(xiàng)重要法寶，大大提升了實(shí)心薄壁墩施工進(jìn)度，施工效率是傳統(tǒng)工法的3倍以上，橋梁墩身混凝土外觀得到有效保障，工程質(zhì)量得以顯著提高。據(jù)悉，該項(xiàng)工藝組合在國內(nèi)高速公路在建項(xiàng)目中尚屬首次使用。

　　三年來，項(xiàng)目先后在寬幅薄壁墩混凝土無拉桿滑式翻模施工、封閉式智慧梁場(chǎng)、全套管全回鉆機(jī)配合旋挖鉆進(jìn)行復(fù)雜巖溶地區(qū)施工技術(shù)等20項(xiàng)施工方面進(jìn)行了技術(shù)和設(shè)備改進(jìn)，梁板鋼絞線整體穿束、隧道鋼拱架連接板定位卡槽模具等112項(xiàng)微創(chuàng)新在全線得到推廣；提煉形成了橋梁下構(gòu)硅酸鋰防腐防裂涂裝、涵洞無拉桿自行式液壓模板臺(tái)車施工等24項(xiàng)工法；“路基全斷面交驗(yàn)”“橋面半幅通” 新理念、新思路應(yīng)用效果明顯。項(xiàng)目推送的創(chuàng)新成果在第二、第三屆全國公路微創(chuàng)新大賽中獲得3金、1銀、4銅共8項(xiàng)榮譽(yù)。

　　過程管控 打造綠色之路

　　行進(jìn)在嶄新、開闊、平坦的南龍擴(kuò)容高速上，綠意撲面，花似錦簇。悠悠桃江綠水逶迤東流，巍巍南嶺山脈蜿蜒盤亙。贛南地區(qū)自然資源優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚，美麗的自然風(fēng)光令人心曠神怡。在大廣高速南龍擴(kuò)容項(xiàng)目建設(shè)中，項(xiàng)目建設(shè)者堅(jiān)定不移踐行綠色發(fā)展理念，將自然融合、綠色智能落實(shí)到設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維全過程，奮力將南龍擴(kuò)容項(xiàng)目打造成綠色、靚麗的生態(tài)長廊，賦予新時(shí)代品質(zhì)工程更深內(nèi)涵。

　　優(yōu)化站點(diǎn)選址，保護(hù)土地資源。項(xiàng)目辦積極優(yōu)化原有設(shè)計(jì)的線形選址，盡量做到填挖平衡。合理設(shè)置取、棄土場(chǎng)，充分利用荒地、廢棄地、劣質(zhì)的布線，因地制宜采用低路堤和淺路塹方案，保護(hù)土地資源；拌和站、鋼筋加工場(chǎng)、預(yù)制場(chǎng)三站合一，預(yù)制梁場(chǎng)均設(shè)置在主線上，做到全封閉、無噪聲化施工，工地四周專設(shè)噴淋器解決揚(yáng)塵問題；合理設(shè)置橋梁、隧道等構(gòu)造物，避免大挖大填、多占用土地情況；合理融入特色元素，將服務(wù)區(qū)、收費(fèi)大棚設(shè)計(jì)融入贛南圍屋、廊橋、客家文化等元素，結(jié)合微地形塑造+景觀營造同步設(shè)計(jì)提升綠化品位。積極引進(jìn)新設(shè)備、新工藝，兩區(qū)三場(chǎng)全部采取污水循環(huán)處理措施，全封閉拌和廠及水泥罐全部安裝脈沖除塵裝置，拌合樓采用新能源加熱，橋梁施工點(diǎn)配備泥漿分離機(jī)和泥漿收集鋼套箱，服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站采用零排放污水處理設(shè)備。

　　做好“永臨結(jié)合”文章，助力鄉(xiāng)村振興。施工便道及大臨設(shè)施盡量結(jié)合地方需求進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、集中規(guī)劃建設(shè)，將臨時(shí)施工便道與永久公路進(jìn)行組合，適當(dāng)提高便道標(biāo)準(zhǔn)，以服務(wù)地方群眾日常生產(chǎn)和生活需求。施工中按照“一橋一設(shè)計(jì)，一橋一方案、一橋一特色”原則，對(duì)全線橋梁環(huán)保進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)。所有橋梁下部結(jié)構(gòu)完成后，橋下平整土地，回填清表土、種植土，保護(hù)施工場(chǎng)區(qū)的一山一水、一草一木。

　　項(xiàng)目建設(shè)過程中，項(xiàng)目辦主動(dòng)探索創(chuàng)新，對(duì)瀝青拌合站進(jìn)行“油改氣”技術(shù)改造，用天然氣代替重油，大大減少了二氧化硫、一氧化碳和PM2.5的排放量；研發(fā)了具有低VOCS 排放和低能量施工特性的改性瀝青添加劑，形成了路面施工全過程VOCS和碳排放協(xié)同控制技術(shù)；根據(jù)贛南地區(qū)公路綠化植物固碳釋氧機(jī)理，建立了基于固碳釋氧能力排序的高速公路綠化植物清單，并對(duì)項(xiàng)目沿線配置了碳匯林帶；將玄武巖纖維摻入到瀝青混凝土當(dāng)中，相比較需要耗費(fèi)大量木材且耐火性能差的木質(zhì)纖維，玄武巖纖維具有綠色環(huán)保、穩(wěn)定耐久、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)。

　　“環(huán)境就是民生，青山就是美麗，藍(lán)天也是幸福”……良好的生態(tài)環(huán)境是最普惠的民生福祉，何其美好。大廣南龍擴(kuò)容項(xiàng)目建設(shè)者，踐行承諾、勇敢擔(dān)當(dāng)，在項(xiàng)目全線筑起一道道環(huán)境保護(hù)的綠色屏障，用藍(lán)天和碧水向贛南人民交上了一張滿意的答卷。

　　科技賦能 打造平安之路

　　大廣高速安全培訓(xùn)體驗(yàn)中心是大廣高速南龍擴(kuò)容項(xiàng)目的另一張閃亮名片。

　　大廣高速安全培訓(xùn)體驗(yàn)中心位于南龍擴(kuò)容工程所經(jīng)線的江西省贛州市南康區(qū)龍華工業(yè)園內(nèi)，占地面積達(dá)1550平方米，設(shè)置了工藝學(xué)習(xí)、VR體驗(yàn)、實(shí)操體驗(yàn)和教育培訓(xùn)等多個(gè)版塊。依托該中心信息化設(shè)備和施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控設(shè)備，可通過中心大屏實(shí)時(shí)查看高墩、隧道等高風(fēng)險(xiǎn)施工區(qū)域的施工情況，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)高風(fēng)險(xiǎn)工區(qū)、工點(diǎn)進(jìn)行集中式、實(shí)時(shí)化管控，將“風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控中心”與教育培訓(xùn)體驗(yàn)中心有機(jī)融合。開館后，共培訓(xùn)工人9600多人次，先后接待觀摩、學(xué)習(xí)、體驗(yàn)56批次共計(jì)1700余人次。2021年9月，大廣高速安全培訓(xùn)體驗(yàn)中心被認(rèn)定為“全國公路科普教育基地（2021—2025年）”稱號(hào)。早在2020年，該中心榮獲交通運(yùn)輸部安委會(huì)“平安交通”創(chuàng)新案例“特別推薦”稱號(hào)。

　　大廣高速安全培訓(xùn)體驗(yàn)中心的建設(shè)、運(yùn)營，是大廣高速南龍擴(kuò)容項(xiàng)目重視安全生產(chǎn)工作的生動(dòng)寫照，從中可見項(xiàng)目對(duì)安全生產(chǎn)的重視和在“科技興安”方面的思路和探索。

　　“機(jī)械化換人”“數(shù)字化管理”為工程施工戴上“安全帽”。重點(diǎn)控制性工程武功山隧道橫跨南康區(qū)浮石鄉(xiāng)和赤土畬族鄉(xiāng)，為分離式六車道長隧道，全長1884m。隧道進(jìn)出口洞門采用端墻式洞門，洞身穿越地段以硅質(zhì)板巖為主，圍巖等級(jí)劃分為Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級(jí)三個(gè)級(jí)別，整體占比為33%、52%、15%，圍巖狀況較差。建設(shè)者根據(jù)地質(zhì)特點(diǎn)，運(yùn)用隧道全工序成套機(jī)械化施工，通過引進(jìn)9臺(tái)套智能化設(shè)備，采用智能三臂鑿巖臺(tái)車、多功能拱架安裝臺(tái)車、濕噴臺(tái)車、自行式液壓仰拱棧橋、二襯厚度預(yù)檢臺(tái)車、多功能防水作業(yè)臺(tái)車、二次襯砌臺(tái)車、智能噴淋養(yǎng)生臺(tái)車、電纜溝槽臺(tái)車等全工序成套機(jī)械化施工，減輕了工人施工強(qiáng)度，減少了隧道施工工人數(shù)量，有效保障了復(fù)雜地形地貌條件下的隧道施工安全。針對(duì)贛南地區(qū)復(fù)雜地形地質(zhì)，南龍擴(kuò)容項(xiàng)目積極開展“機(jī)械化換人、自動(dòng)化減人”科技強(qiáng)安活動(dòng)，在隧道推進(jìn)“一橋二機(jī)六臺(tái)車”全工序成套機(jī)械化施工工藝，有效改善了洞內(nèi)作業(yè)環(huán)境，提高了施工安全系數(shù)。

　　堪稱隧道“地質(zhì)博物館”的社官壩隧道地處于贛州市全龍南市下鄉(xiāng)川坳村附近，隧道最大埋深約237.3米，巖層復(fù)雜多變。在社官壩隧道掘進(jìn)中，項(xiàng)目建設(shè)者建立健全智能化隧道施工人員管理，利用先進(jìn)技術(shù)打造出包含人員進(jìn)出管理、視頻監(jiān)控、LED大屏顯示等模塊的智能集成系統(tǒng)，可解決施工人員進(jìn)出的自動(dòng)化識(shí)別，替代“人工翻牌進(jìn)洞”的管理，實(shí)現(xiàn)災(zāi)害預(yù)防、事故救助、安全施工，實(shí)現(xiàn)智能化、信息化、安全化的人員管理。

　　規(guī)范管理、強(qiáng)化培訓(xùn)，全面筑牢安全生產(chǎn)防線。項(xiàng)目全面落實(shí)施工點(diǎn)的安全網(wǎng)格化管理，依托體驗(yàn)教育培訓(xùn)中心，動(dòng)態(tài)開展參建人員安全技術(shù)交底和培訓(xùn)教育活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了全體參建人員安全教育培訓(xùn)的全覆蓋。

　　以“網(wǎng)格化”工作機(jī)制為依托，建立起橫向到邊、縱向到底的四級(jí)網(wǎng)格化管理架構(gòu)圖。將全線143公里劃分為1個(gè)一級(jí)網(wǎng)格、5個(gè)二級(jí)網(wǎng)格、27個(gè)三級(jí)網(wǎng)格、數(shù)百個(gè)四級(jí)網(wǎng)格，通過構(gòu)建“一網(wǎng)四級(jí)，一級(jí)多格”安全管理網(wǎng)絡(luò)，把每個(gè)標(biāo)段、每個(gè)班組、每個(gè)工點(diǎn)、每個(gè)分部、分項(xiàng)工程的安全責(zé)任落實(shí)到人，做到了全線所有施工點(diǎn)安全責(zé)任的全覆蓋。

　　以安全培訓(xùn)體驗(yàn)中心為載體，創(chuàng)新安全生產(chǎn)培訓(xùn)形式，切實(shí)提升培訓(xùn)教育效果。在工藝學(xué)習(xí)區(qū)，工人可以通過現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)，熟練掌握工地上常用工具的規(guī)范使用；在VR體驗(yàn)區(qū)，通過可視化設(shè)備，可體驗(yàn)?zāi)M真實(shí)場(chǎng)景下的安全事故，進(jìn)一步增強(qiáng)安全責(zé)任意識(shí)；在實(shí)操體驗(yàn)區(qū)，涵蓋了工藝工法、標(biāo)準(zhǔn)著裝、垂直爬梯體驗(yàn)、隧道逃生體驗(yàn)、急救體驗(yàn)、邊坡坍塌體驗(yàn)、消防設(shè)施體驗(yàn)等體驗(yàn)項(xiàng)目36項(xiàng)，全面訓(xùn)練工人在常見應(yīng)急事件發(fā)生時(shí)的應(yīng)急處置能力。

　　以安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治三年行動(dòng)“出重拳、遏事故”集中攻堅(jiān)活動(dòng)、“平安工地”建設(shè)和安全標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)標(biāo)考評(píng)為契機(jī)，根據(jù)施工階段的變化，動(dòng)態(tài)調(diào)整安全管理重點(diǎn)，通過季度檢查、月度檢查和臨邊防護(hù)、橋梁施工安全、龍門吊等特種設(shè)備專項(xiàng)檢查等，深入推進(jìn)安全隱患排查治理，建立安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)管理臺(tái)賬，做到整治及時(shí)，銷號(hào)管理，有效織密了安全防護(hù)網(wǎng)。