10月21日，經(jīng)過1.3公里的湖下掘進，“鐵龍?zhí)?rdquo;盾構(gòu)機在鼓花區(qū)間風(fēng)井“上岸”，標(biāo)志著武漢軌道交通19號線二標(biāo)鼓架山站-花山新城站盾構(gòu)區(qū)間成功完成下穿嚴西湖“穿湖之旅”，刷新了武漢地鐵盾構(gòu)下穿湖泊最長距離的紀(jì)錄。

　　據(jù)悉，武漢19號線二標(biāo)項目施工內(nèi)容主要包括一站一區(qū)間一風(fēng)井，即武東站、鼓-花區(qū)間及區(qū)間風(fēng)井。其中鼓-花區(qū)間盾構(gòu)全長4.2公里，長距離下穿嚴西湖約1.3公里，區(qū)間實測最大水深約3.6米，隧道頂距離湖底最小距離為10.3米，穿越地層為中風(fēng)化泥巖，隧道上部為非隔水的殘積土層，并且區(qū)間存在多處破碎帶，地質(zhì)條件差，極易發(fā)生螺旋機閘門密封失效、滲漏或噴涌、管片上浮、湖底地層沉降等多重風(fēng)險。

　　據(jù)施工方項目經(jīng)理明月介紹，線路正上方存有前期勘探孔，盾構(gòu)掘進時注漿壓力過大可能擊穿探孔，造成水力貫通、湖水倒灌，安全風(fēng)險高。同時，超長距離的水下盾構(gòu)掘進對各項掘進參數(shù)控制、材料質(zhì)量、測量精度、設(shè)備性能考驗非常之高。