10月28日，中鐵十八局集團(tuán)承建國(guó)內(nèi)最大跨度高速公路暗挖隧道——深汕西高速改擴(kuò)建工程深汕隧道比計(jì)劃工期提前23天實(shí)現(xiàn)左線貫通，為全線建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　深汕西高速改擴(kuò)建項(xiàng)目全長(zhǎng)約146公里，起于汕尾市陸豐，終于深圳市龍崗區(qū)，全線按照雙向8車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改擴(kuò)建，是廣東省投資規(guī)模最大、里程最長(zhǎng)的高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目。

　　中鐵十八局集團(tuán)承建的TJ7標(biāo)沿線地形多樣、地質(zhì)復(fù)雜，路線全長(zhǎng)4165米，由路基工程、涵洞工程、隧道工程、拱形明洞、矩形明洞組成，包括隧道工程長(zhǎng)度1803米、路基工程長(zhǎng)度2362米，其中，深汕隧道是全線重點(diǎn)控制性工程之一。同時(shí)，該路段車流量大、施工條件差等困難，也給項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)帶來(lái)了諸多挑戰(zhàn)。

　　深汕隧道雙線總長(zhǎng)3586米，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。此次貫通的隧道左線全長(zhǎng)1783米，最大開(kāi)挖斷面達(dá)255平方米、最大開(kāi)挖寬度達(dá)22.65米，屬于超大跨度隧道，為國(guó)內(nèi)高速公路最大跨度暗挖隧道。該隧道洞口段偏壓淺埋、全隧道V級(jí)圍巖，巖體極為破碎，遇水易軟化，隧道區(qū)分布的砂巖裂隙發(fā)育，抗風(fēng)化能力差，極易引發(fā)坍塌，施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。

　　在施工過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)超前部署，精心制定各階段施工方案，過(guò)程中始終堅(jiān)持疫情防控和施工生產(chǎn)“兩手抓”，嚴(yán)格按照“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的施工原則，克服便道征地協(xié)調(diào)、地質(zhì)條件復(fù)雜、雨水排泄等困難，持續(xù)優(yōu)化施工方案，合理配置施工要素，并先后成立黨員攻堅(jiān)隊(duì)及專業(yè)班組突擊隊(duì)，積極實(shí)施各項(xiàng)激勵(lì)辦法，強(qiáng)化過(guò)程管控，確保項(xiàng)目施工的高質(zhì)量推進(jìn)。

　　在深汕隧道施工中，面對(duì)隧道開(kāi)挖后圍巖松動(dòng)圈范圍相對(duì)較大，圍巖自穩(wěn)能力較一般跨度的隧道降低較多，且暗挖段隧道進(jìn)出口及淺埋段，巖石節(jié)理裂隙發(fā)育，圍巖級(jí)別低，極易引發(fā)崩塌等風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)成立專家小組，圍繞隧道圍巖情況，實(shí)時(shí)優(yōu)化施工方案，改進(jìn)施工工藝，加大科技攻關(guān)力度，采用單側(cè)壁及雙側(cè)壁導(dǎo)坑法，使用國(guó)際最先進(jìn)的隧道多功能注漿錨桿一體機(jī)，全力推進(jìn)工程建設(shè)。施工期間，項(xiàng)目成立黨員突擊隊(duì)，24小時(shí)輪班工作，發(fā)揮黨建促生產(chǎn)的積極作用，最終提前23天實(shí)現(xiàn)隧道順利貫通，為我國(guó)大跨度高速公路暗挖隧道施工積累了成功經(jīng)驗(yàn)。

　　據(jù)悉，深汕西高速是深汕特別合作區(qū)“五高五鐵”的重要組成部分，也是目前深汕唯一一條直連深圳的高速。深汕西高速改擴(kuò)建項(xiàng)目全面建成后，全線將由原來(lái)雙向4車道變?yōu)殡p向8車道，路基將由原來(lái)24.5米拓寬到42米，設(shè)計(jì)速度從100公里每小時(shí)提升到120公里每小時(shí)，將大幅改善區(qū)域交通環(huán)境，有效提升大動(dòng)脈通道的通行能力和服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)深汕與汕尾30分鐘、與深圳市區(qū)90分鐘高速公路快速互達(dá)，為粵東經(jīng)濟(jì)騰飛提供一條更為強(qiáng)勁的交通“大動(dòng)脈”。