本文為大家介紹57條擬建、已開(kāi)工高鐵的“橋隧比”情況，從這些線路來(lái)看，無(wú)論東部還是中西部，這個(gè)數(shù)據(jù)普遍在70%以上。

　　計(jì)劃2024年建成的池州至黃山的池黃高鐵橋隧比約為89.7%；杭黃高鐵為87.6%，全線正線有橋梁168座、隧道87座；昌景黃高鐵江西段橋隧比為87.3%，安徽段為85.27%；淮宿蚌城際鐵路正線特大橋8座、中橋7座、隧道2座，橋隧比88.15%；淮宿阜城際鐵路正線特大、大、中橋15座，橋梁比83.2%；巢馬城際江北段沿線隧道眾多，橋隧占比達(dá)75%；六安至安慶鐵路橋隧比78.7%。

　　即將開(kāi)工的通蘇嘉甬高鐵浙江段橋隧比達(dá)到97.4%；寧波至舟山的甬舟鐵路橋隧比超過(guò)90%；寧淮城際鐵路橋隧比95.75%；鹽泰錫宜城際鐵路新建橋梁289km，橋隧比98.02％；北沿江高鐵安徽段橋隧占比88.86%；南沿江正線橋梁占線路總長(zhǎng)的95%。

　　溫嶺至玉環(huán)高鐵全線橋隧比87.7%；杭溫高鐵二期杭州至義烏段橋隧總長(zhǎng)占全線95.85%，平均不到3公里就有一座橋梁和一條隧道；建衢高鐵為78.39%；杭州機(jī)場(chǎng)高鐵也將采用“以橋代路”，全線橋隧比高達(dá)98.77%。

　　襄荊高鐵新建橋梁47座、隧道24座，橋隧占比81.78%；西十高鐵橋隧占比高達(dá)94.9%，隧道占線路全長(zhǎng)的78.5%，湖北段的橋隧占比更是達(dá)到98.85%；荊荊高鐵橋隧占比76%；沿江高鐵武宜段橋隧占比85%。

　　預(yù)計(jì)2023年全線正式開(kāi)工的長(zhǎng)贛高鐵計(jì)劃新建橋梁長(zhǎng)167km、新建隧道長(zhǎng)203km，橋隧比為86.1%；昌九高鐵的橋隧比也達(dá)到了90%。

　　雄商高鐵全線橋梁占比約94%；濰煙高鐵為71.5%；津?yàn)H高鐵橋梁322公里，隧道6.7公里，橋隧比94%；濟(jì)濱高鐵全線橋隧比也高達(dá)91%；萊榮高鐵橋隧比78.3%；濟(jì)萊高鐵為77.44%。

　　汕汕高鐵橋隧比84.9%；廣汕高鐵為89.77%；廣湛高鐵為78.06%；珠江肇高鐵的橋隧比超80%；龍龍高鐵全線橋隧比也是高于80%；福廈高鐵全線橋隧比為84.3%；擬建的漳汕高鐵福建段橋隧比89.50%；南深高鐵玉林至岑溪（桂粵省界）段橋隧比85.4%；貴南高鐵的橋隧比也高達(dá)91%；合湛高鐵正線橋梁比例72.89%；盤興高鐵的橋隧比超過(guò)90%。

　　成渝中線高鐵全線橋隧比85.52%；渝昆高鐵線路正線橋梁379座、隧道85座，橋隧比80%；西渝高鐵安康至重慶段正線及連接線新建橋梁269座，隧道92座，橋隧比為89.3%；渝湘高鐵重慶至黔江段橋隧比93.1%；渝萬(wàn)高鐵為88.2%；成達(dá)萬(wàn)高鐵的橋隧比稍低，為75.3%；在建的成自宜高鐵共有隧道24座、橋梁207座，橋隧比為76%；或?qū)⑾绕陂_(kāi)工的綿遂內(nèi)鐵路綿陽(yáng)至遂寧段正線橋隧比為81.8%；漢巴南高鐵也是采取‘以橋代路、以隧代路’的選線設(shè)計(jì)，橋隧比超70%。

　　西延高鐵橋隧比占92%；雄忻高鐵全線橋梁長(zhǎng)193km，隧道長(zhǎng)112km（10km 以上的特長(zhǎng)隧道共4座），橋隧比例89%；在建的西康高鐵作為西成高鐵之后第二條穿越秦嶺的高鐵，全線有大中型橋梁26座、隧道20座，橋隧比高達(dá)94.4%。

　　蘭張三四線鐵路中川機(jī)場(chǎng)至武威段橋隧比71%；中蘭客專甘肅段的橋隧比相對(duì)較低，為56.4%；哈伊高鐵鐵力至伊春段橋梁占比達(dá)26.9%，但哈爾濱至鐵力段全線新建線路橋梁占比72%；在建的沈白高鐵橋隧比76%。