11月22日凌晨2時(shí)許，上海漕寶路快速路新建工程1標(biāo)迎來(lái)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。該標(biāo)段施工的國(guó)內(nèi)首座超寬三維不對(duì)稱轉(zhuǎn)體橋——漕寶路快速路新建工程連續(xù)鋼箱梁T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋跨越7股道鐵路線實(shí)現(xiàn)成功精準(zhǔn)對(duì)接，刷新了轉(zhuǎn)體三維不對(duì)稱、轉(zhuǎn)體橋面最寬、跨高鐵整幅轉(zhuǎn)體最寬等多項(xiàng)轉(zhuǎn)體橋世界紀(jì)錄。

　　該工程由上海城投公路集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè)，中鐵二十四局承建。

　　據(jù)了解，該T構(gòu)鋼箱梁轉(zhuǎn)體橋?yàn)槌瑢挸弋愋稳S不對(duì)稱（極不對(duì)稱）結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)190米，梁寬由40.5米漸變至99.3米，梁高達(dá)8.2米，橋面最大縱坡6.04%，橋梁兩端最大高差達(dá)到12米多，重心偏離橋墩中心8.7米。因兩端長(zhǎng)度、重量相差太大，常規(guī)轉(zhuǎn)體方式難以實(shí)現(xiàn)，施工難度極高，目前國(guó)內(nèi)外尚無(wú)施工先例。

　　“該轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體總重15800噸，采用整幅轉(zhuǎn)體方案，與鐵路線夾角79度。”據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，橋體自東向西依次跨越機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線（在建）、滬昆高鐵、滬昆鐵路及改線滬昆鐵路（在建）7股道鐵路線。在三維不對(duì)稱、轉(zhuǎn)體橋面寬、跨越鐵路股道數(shù)量多等因素影響下，這座橋在施工中面臨橋面穩(wěn)定與平衡控制、橋面橫向變形控制、轉(zhuǎn)體過(guò)程控制、安全風(fēng)險(xiǎn)控制等多項(xiàng)世界級(jí)施工難題。

　　據(jù)中鐵二十四局介紹，轉(zhuǎn)體主牽引索21根15.2毫米鋼絞線勻順地繞在轉(zhuǎn)盤周圈上，通過(guò)一套兩臺(tái)同步的自動(dòng)連續(xù)牽引設(shè)備，控制梁端以1.03度/分鐘的速率緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)；同時(shí)轉(zhuǎn)體過(guò)程配備智能轉(zhuǎn)體監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，確保轉(zhuǎn)體過(guò)程安全平穩(wěn)。當(dāng)晚，在210分鐘鐵路封鎖的“天窗點(diǎn)”時(shí)段內(nèi)，橋體緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)106.3度，精準(zhǔn)對(duì)接鐵路兩側(cè)橋墩，到達(dá)設(shè)計(jì)指定位置，誤差范圍球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)中心順橋向誤差控制在±1毫米，橫橋向控制在±1.5毫米。