近日，揭陽市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布了國道G206線揭陽新亨至地都段改建工程受理公示，該公示內(nèi)容包含了國道G206線揭陽新亨至地都段改建工程相關(guān)工程建設(shè)內(nèi)容情況，本文我們將提取相關(guān)公示內(nèi)容，與大家一起看看國道G206線揭陽新亨至地都段改建工程建設(shè)內(nèi)容如何：
項目背景
國道G206是我國道路網(wǎng)的縱線之一，又稱威汕線。始于山東省威海市，途經(jīng)江蘇、安徽、江西，終于廣東省汕頭市潮汕路路口，全長2440km。國道G206在揭陽市境內(nèi)共55.602km，整體走向為東西走向，貫穿揭陽市全境，是粵東地區(qū)的一條交通主干路。
國道G206在揭陽與梅州交界處至錫場互通出入口段為二級公路，設(shè)計速度60km/h，雙向四車道，局部雙向兩車道，路基斷面寬約18~28m；錫場互通出入口至潮惠高速段為一級公路兼城市主干路，設(shè)計速度80km/h，局部限速60km/h，雙向六車道+輔道和雙向八車道+輔道，路基斷面寬約50~80m；潮惠高速至揭陽與汕頭交界處，設(shè)計速度80km/h，雙向八車道，路基斷面寬48~52m，國道G206除了揭陽與梅州交界局部路段為水泥混凝土路面外，其余路段均為瀝青混凝土路面。
隨著城市的快速發(fā)展，揭陽中心城區(qū)面積不斷拓展，現(xiàn)狀國道G206線市區(qū)段街道化問題日益突出，過境交通、城區(qū)短途交通、非機動車交通之間相互交織干擾，道路堵塞嚴(yán)重，交通安全隱患突出，制約了榕江港區(qū)、潮汕國際機場以及一些樞紐站場的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展，集疏運效率低下。同時，大量過境交通帶來的尾氣排放、噪音污染等一系列城市問題，對城鎮(zhèn)人居環(huán)境造成了較大影響。
國道G206在揭陽市區(qū)段通行能力和服務(wù)水平低，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，國道G206市區(qū)段兩側(cè)土地已完全城鎮(zhèn)化，地下管線密集，沿線被交路口眾多，貨車比例大，途徑揭陽樓，加之規(guī)劃粵東城際鐵路揭陽南至揭陽段在國道G206（環(huán)市北路段）上通過。若修建平行分流通道即在現(xiàn)有國道G206高架快速化，將對沿線居民生活和城市景觀將造成較大的影響?？紤]以上因素，國道G206在市區(qū)段擬采用改線方案。
為徹底解決制約中心城區(qū)的交通“瓶頸”，促進產(chǎn)、港、城、園的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展，完善揭陽港榕江港區(qū)的集疏運功能，推動產(chǎn)城聯(lián)動，國道G206線揭陽新亨至地都段改線工程建設(shè)迫在眉睫。
項目概況
路線起終點
國道G206線揭陽新亨至地都段改建工程路線起點位于新亨鎮(zhèn)國道G206線與省道S255路口，終點于地都鎮(zhèn)鳳鳴村處接回現(xiàn)有國道G206線
路線走向
本項目推薦方案的路線走向：項目起點位于揭東區(qū)新亨鎮(zhèn)獅崗村，與國道G206線和省道S255線相接，下穿廣梅汕鐵路轉(zhuǎn)向東北，上跨汕昆高速后下穿梅汕客專，沿著汕昆高速北側(cè)村鎮(zhèn)布線，依次經(jīng)過金東嶺村、車田村、馬碩村、埔田村、新嶺村、蓮花心村、老龍村、新龍村、趙埔村、中夏村、洪住村，下穿汕昆高速，上跨廣梅汕鐵路與國道G539相交，跨越楓江，下穿梅汕客專與省道S505線相交，經(jīng)過四村、浦港，于坡林村，下穿粵東城際鐵路，于地都鎮(zhèn)鳳鳴村處接回現(xiàn)有國道G206，路線全長約40.186km。
建設(shè)規(guī)模
本項目為國道G206線揭陽新亨至地都段的改線工程，屬于國道公路新建工程。路線全長40.186km，采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計速度80km/h（終點立交主線為60km/h），雙向六車道，路基標(biāo)準(zhǔn)寬度33m，瀝青混凝土路面。
在路線起點與終點處采用部分立交，與國道G539線和省道S505線交叉處采用主線上跨的菱形立交方案，公路養(yǎng)護站1處，橋梁5896.2m/29座，橋梁占比14.7%，與鐵路交叉7處，與汕昆高速公路交叉2處，與甬莞高速公路交叉1處。本項目投資估算經(jīng)省交通運輸廳審定為374053萬元，其中建安費251360.45萬元。
本項目共有9座跨河橋梁，除楓江大橋外，均不在河道設(shè)立橋墩
項目基本情況
項目名稱：國道G206線揭陽新亨至地都段改建工程
項目地點：揭陽市揭東區(qū)、榕城區(qū)
建設(shè)單位：揭陽市公路事務(wù)中心
項目性質(zhì)：一級公路，屬于新建項目（E4812公路工程建筑）。
公路特征：項目起于揭東區(qū)新亨鎮(zhèn)獅崗村的國道G206，與現(xiàn)狀國道G206和省道S255相接處（起點樁號為K2344+121），途經(jīng)揭東區(qū)錫場鎮(zhèn)、埔田鎮(zhèn)、揭東開發(fā)區(qū)、云路鎮(zhèn)、玉滘鎮(zhèn)，榕城區(qū)砲臺鎮(zhèn)，路線止于地都鎮(zhèn)鳳鳴村的現(xiàn)狀國道G206相接（終點樁號為K2384+307.075），路線全長約40.186km。
項目投資：本項目投資估算經(jīng)省交通運輸廳審定為374053萬元，其中建安費251360.45萬元。環(huán)境保護投資8257.1846萬元，約占工程總投資的2.2%。
建設(shè)內(nèi)容：路線全長約40.186km。全線共設(shè)置橋梁5896.2米/29座（含立交主線跨線橋），其中大橋4972.7米/14座，中橋923.5米/15座，互通立交4處，平面交叉11處，公路養(yǎng)護站1處。公路等級：一級公路；路基寬度：33m；其余技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合交通運輸部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）等標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定要求。
施工期：項目施工期計劃為36個月。
拆遷情況：據(jù)初步調(diào)查，本項目需拆遷房屋228684m2，其中磚混樓房110665m2，鐵皮房17821m2，簡易棚房9370m2，在建房屋1430m2，磚木結(jié)構(gòu)43994m2，另外還有少量的磚砌圍墻、柵欄、墳?zāi)沟冉ㄖ铩?/p>
根據(jù)主體設(shè)計，本工程新建道路長度為40.186km，配套建設(shè)交通安全設(shè)施和路面綠化工程等
本項目路線全長40.186km，推薦線設(shè)橋梁：5896.2m/29座，橋梁比例為14.7%。主要工程規(guī)模詳見表2.2-2
建設(shè)方案
為解決國道G206在揭陽市區(qū)段交通瓶頸，通常有改線方案和就地擴容即改擴建方案。
1、改擴建方案論述
根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，國道G206市區(qū)段道路兩側(cè)土地已完全城鎮(zhèn)化，周邊房屋林立，地下管線密集，沿線被交路口眾多，并途徑揭陽樓，道路兩側(cè)無拓寬空間。加之規(guī)劃粵東城際鐵路揭陽南至揭陽段在國道G206（環(huán)市北路段）以高架橋和隧道的形式通過。若修建平行分流通道即在現(xiàn)有國道G206高架快速化，將對沿線居民生活和城市景觀將造成較大的影響。
2、改線方案論述
（1）從地形和路網(wǎng)看，揭陽市中心城區(qū)主要集中在榕江南河和榕江北河兩側(cè)，南北部分別有大南山脈和蓮花山脈?，F(xiàn)狀國道G206從揭陽中心城區(qū)北部穿城通過，距離北部山區(qū)約6km，距離南部山區(qū)約15km。若從南部改線，繞行路線長，工程規(guī)模大；北部改線工程規(guī)模較小，并與G539線、S255線、S505線、S235線等主干交通并網(wǎng)服務(wù)全域，項目的建設(shè)將加快潮汕揭一體化1小時經(jīng)濟圈。故從地形和路網(wǎng)角度看，北部改線實施性強。
?。?）從服務(wù)地方看，揭陽市周邊主要園區(qū)和交通樞紐主要分布在北部和東部，北部改線方案將物流園、揭惠新亨站、揭陽高鐵站、潮汕國際機場、中德工業(yè)園、規(guī)劃工業(yè)園區(qū)等有效地串聯(lián)起來，有利于園區(qū)、重要樞紐發(fā)展和市區(qū)的擴容提質(zhì)，對揭陽建設(shè)新型工業(yè)城市、生態(tài)宜居城市、和諧文明城市具有積極推動作用。
?。?）從城市規(guī)劃來看，國道G206線揭陽新亨至地都段改建工程屬于揭陽市綜合立體交通網(wǎng)干線公路“四環(huán)二十射三橫四縱三十三次”布局中的縱一線（揭陽東北部縱向通道），《揭陽市城市總體規(guī)劃（2011～2035）》規(guī)劃國道G206改線是在現(xiàn)狀國道G206路線基礎(chǔ)上北移。
綜上所述，項目沿著現(xiàn)狀國道G206北部改線具有工程規(guī)模小，能最大程度服務(wù)地方經(jīng)濟，符合揭陽市城市總體規(guī)劃等優(yōu)勢，故不做改擴建和南部改線等比較方案，推薦北部改線方案。
起點路段方案比選
起點路段共設(shè)置K線、A線、A1線及B線四個方案?？紤]到A1線為新亨白石起點，B線為錫場起點，對A1線和B線僅做定性比選，K線和A線為新亨起點，K線和A線做同等深度比選。
1、K線（起點～K2347+900）、A線比較K線（起點～K2347+900）：路線與現(xiàn)狀國道G206和省道S255交叉后，轉(zhuǎn)向東北下穿廣梅汕鐵路、上跨新西河和汕昆高速、再下穿梅汕客專后轉(zhuǎn)東南，路線長3.779km。
A線：路線在現(xiàn)狀國道G206和省道S255交叉口，沿著現(xiàn)狀國道G206起高架橋向南行駛約800m后轉(zhuǎn)東，上跨廣梅汕鐵路和汕昆高速后下穿梅汕客專轉(zhuǎn)東南，路線長4.197km。
?。?）技術(shù)指標(biāo)
K線（起點～K2347+900）最小平曲線半徑為580m，最大縱坡3.2%；A線最小平曲線半徑為450m，最大縱坡3%。從技術(shù)指標(biāo)看，K線具有優(yōu)勢。
（2）工程規(guī)模
從本項目的投資估算結(jié)果來分析，雖然A線方案在土石方數(shù)量、拆遷房屋、占用土地和基本農(nóng)田方面比K線少，但橋梁長度比K線長420m，總估算比K線方案多8794.7萬元。從工程規(guī)?？?，K線占優(yōu)
?。?）工程實施難度
K線（起點～K2347+900）與現(xiàn)狀國道G206往來豐順方向設(shè)置定向互通方案，其余方向與現(xiàn)狀國道G206和省道S255平交。路線下穿廣梅汕鐵路，上跨汕昆高速及下穿梅汕客專各一次。
A線在現(xiàn)狀國道G206上設(shè)置長約800m主線橋，讓車輛過了現(xiàn)狀國道G206與省道S255平交后快速上下本項目。路線上跨廣梅汕鐵路、汕昆高速及下穿梅汕客專各一次。
從本項目對現(xiàn)狀國道G206、廣梅汕鐵路、汕昆高速和梅汕客專的影響和實施難度來看，K線和A線基本相當(dāng)。
（4）路網(wǎng)功能
K線（起點～K2347+900）采用定向互通方案，實現(xiàn)了主交通流向的高標(biāo)準(zhǔn)銜接，并預(yù)留了遠(yuǎn)期全互通立交方案的改造空間。A線方案采用主線直接對接現(xiàn)狀國道G206，最大程度的保證主交通流向的疏散，但需與省道S255平交后再上下本項目，且后期缺少改造空間。從對周邊路網(wǎng)的銜接和后期改造空間來看，K線占優(yōu)。
?。?）地方政府意見
經(jīng)與地方政府多次現(xiàn)場調(diào)研，地方政府支持K線（起點～K2347+900）方案。
路基橫斷面
根據(jù)項目規(guī)劃，綜合考慮本項目的功能定位及交通量預(yù)測結(jié)果并結(jié)合地方意見，本項目采用雙向6車道的33m路幅斷面組成。
橋涵工程
橋涵設(shè)計采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：
?。?）汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)：公路－Ⅰ級；
?。?）設(shè)計洪水頻率：特大橋1/300、大、中橋、涵洞1/100；
（3）橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計基準(zhǔn)期：100年。
?。?）航道等級：楓江河道為規(guī)劃Ⅳ級航道，單孔雙向通航凈空90×8m，雙孔單向通航凈空2×（45×8）m。根據(jù)通航論證報告初稿和主管單位意見，楓江大橋必須采用單孔雙向通航，通航凈空須滿足規(guī)范和論證要求。
?。?）地震作用：地震峰值加速度為0.15g，地震基本烈度為7度。
（6）橋涵寬度：與路基同寬，橋梁標(biāo)準(zhǔn)斷面見下圖。
橋型方案比較
據(jù)橋位地形、地貌、水文、地質(zhì)、通航、防洪、未來規(guī)劃等方面建設(shè)條，并結(jié)合技術(shù)、造價、工期、美觀、施工難易程度等影響，適用于50m≤L＜100m結(jié)構(gòu)形式主要為梁橋，具體為預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)、連續(xù)鋼箱梁、連續(xù)鋼-砼組合梁；適用于100m≤L≤150m結(jié)構(gòu)形式主要為梁橋，具體為預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)、下承式系桿拱橋、連續(xù)鋼箱梁。
?。?）方案一：預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)
?。?）方案二：連續(xù)鋼箱梁
（3）方案三：連續(xù)鋼-砼組合梁
?。?）方案四：下承式系桿拱橋
與方案二相比，方案一結(jié)構(gòu)性能較好、施工沒有大件運輸、對通航干擾較小、耐久性好、養(yǎng)護方便，且方案一造價較低，因此，本階段暫推薦方案一（76+128+76m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋）。
交叉工程
本項目位于揭陽市東北部，沿線共設(shè)置11處大型平面交叉，推薦方案平交具體布設(shè)情況見下表
互通式立交
互通式立交的布設(shè)，主要是根據(jù)沿線城鎮(zhèn)、開發(fā)區(qū)及干線公路的分布情況來確定?；ネㄊ搅⒔辉O(shè)置的位置和數(shù)量，既要考慮有利于促進沿線經(jīng)濟的發(fā)展，又利于吸引和引導(dǎo)交通量，提高公路的經(jīng)濟效益，又要考慮解決工程投資，降低營運成本。
?。?）互通式立體交叉設(shè)置原則
?、傺鼐€主要城鎮(zhèn)和經(jīng)濟開發(fā)區(qū)附近。
②與交通繁忙的干線公路交叉處。
?、鄢浞掷糜欣匦?，降低工程造價，減少拆遷和對環(huán)境的破壞。
?、芑ネú荚O(shè)間距盡可能均衡。
?。?）互通式立體交叉設(shè)置概況。
根據(jù)上述設(shè)置原則，經(jīng)充分研究建設(shè)項目沿線的具體情況，并征求各鎮(zhèn)、區(qū)的意見，推薦方案共設(shè)4處立交，分別是：起點互通式立交、國道G539互通立交、機場路互通立交和終點互通立交，并預(yù)留國道G539和機場路互通立交用地。（注：汕昆高速崎嶺互通及連接線為規(guī)劃階段，現(xiàn)狀Y718與本項目平面交叉）
比較結(jié)論：從工程規(guī)模、建設(shè)時序和協(xié)調(diào)難度等方面綜合考慮，本階段擬推薦定向互通方案一，即豐順往返潮汕采用G206改線（潮州、汕頭方向）→G206老路（豐順方向）采用左出右進，G206老路（豐順方向）→G206改線（潮州、汕頭方向）采用右出左進的定向互通形式，匝道上跨現(xiàn)狀國道G206，其余方向通過G206改線與G206老路和S255平交實現(xiàn)
交通量分析
工期安排
本項目位于揭陽市中心區(qū)北部，屬于揭陽市綜合立體交通網(wǎng)干線公路“四環(huán)二十射三橫四縱三十三次”布局中的縱一線（揭陽東北部縱向通道），定位為揭陽市東北部的重要縱向通道，同時也是揭陽市區(qū)東側(cè)的重要過境通道。本項目的建設(shè)能有效實現(xiàn)國道G206向城市外圍拓展，減少對城市空間的影響，解決城市內(nèi)部通勤車輛和過境車輛混行問題，打造高效的運輸服務(wù)體系。從微觀角度來看，項目建設(shè)的直接作用是緩解現(xiàn)狀G206交通壓力，提高道路服務(wù)水平，適應(yīng)揭陽市路網(wǎng)整體發(fā)展的需求，新建繞城段將繼續(xù)發(fā)揮干線公路通道職能，承擔(dān)主城區(qū)東西向過境交通，原路段則進一步突出其城市道路功能，承擔(dān)主城區(qū)內(nèi)部交通；從宏觀角度來看，本項目的建設(shè)能夠豐富國道G206道路屬性，優(yōu)化國道G206在揭陽市公路網(wǎng)整體布局中的功能定位，通過新增繞城段，提升揭陽市主城區(qū)路網(wǎng)布局的完整性。沿線各地方政府和人民群眾對本項目抱有極大的熱情與希望，希望項目能早日開工建設(shè)。
根據(jù)本項目工作開展的實際情況，本項目的工期初步安排如下：
2022年7月：完成工可審批；
2022年8月：完成勘察設(shè)計招投標(biāo)；
2022年10月：完成兩階段初步設(shè)計審批，同步開展征地拆遷工作；
2022年11月：完成兩階段施工圖設(shè)計審批；
2022年12月：完成工程施工招投標(biāo)并開工建設(shè)，合同工期3年。
