11月27日晚，海太長(zhǎng)江隧道工程首幅地下連續(xù)墻混凝土順利澆筑成功，標(biāo)志著該工程江北段盾構(gòu)始發(fā)井圍護(hù)結(jié)構(gòu)正式開工建設(shè)。

　　晚上10：18，在兩臺(tái)400T和200T履帶吊的完美配合下，一幅重約45.5噸的地下連續(xù)墻鋼筋籠被成功吊起順利入槽，整個(gè)吊裝、鋼筋籠機(jī)械連接、入槽等過(guò)程一氣呵成。首幅地連墻鋼筋籠入槽后，混凝土澆筑工作順利完成，共澆筑混凝土171方。項(xiàng)目經(jīng)理張典杰介紹說(shuō)，地連墻是圍護(hù)結(jié)構(gòu)，主要起支撐作用，支撐土體不傾覆；在圍護(hù)結(jié)構(gòu)的保護(hù)下，人員、設(shè)備才能安全進(jìn)入深基坑施工。

　　記者了解到，海太長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻共225幅，均采用H型鋼板接頭。此次施工的地連墻位于江北段工作井南側(cè)，寬度6米、墻厚0.8米、深度36米。由于施工范圍土層主要為砂土地層，不良土質(zhì)較多，地下水埋深較淺，承壓水水頭較高，給施工帶來(lái)一定困難。針對(duì)地下連續(xù)墻豎向主筋較多、連接困難等問題，項(xiàng)目部專門編制了針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的整體制作分節(jié)吊裝專項(xiàng)施工方案，其中最深一幅地下連續(xù)墻，深度69米、寬6米、墻厚0.8米，鋼筋籠總重量達(dá)164.2噸，為確保施工安全，現(xiàn)場(chǎng)采用雙履帶吊配合分節(jié)吊裝鋼筋籠入槽的施工方案。“我們有專業(yè)團(tuán)隊(duì)的支持，專業(yè)素養(yǎng)工人的施工，我們的方案也會(huì)經(jīng)過(guò)專家、高校進(jìn)行相關(guān)評(píng)審，從技術(shù)、人員、設(shè)備各方面保障施工高質(zhì)量進(jìn)行。”張典杰說(shuō)。

　　海太長(zhǎng)江隧道工程項(xiàng)目連接我區(qū)和蘇州太倉(cāng)市，其建設(shè)對(duì)貫徹落實(shí)長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶國(guó)家戰(zhàn)略，優(yōu)化長(zhǎng)江干線過(guò)江通道布局促進(jìn)跨江融合、擁江發(fā)展，高水平建設(shè)揚(yáng)子江城市群等具有重要意義。項(xiàng)目建成后將承擔(dān)當(dāng)前蘇通大橋復(fù)線及過(guò)江交通分流功能。項(xiàng)目全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，其中海門南互通至碧溪互通段（含過(guò)江隧道）設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，其余路段設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)。線路全長(zhǎng)39.07公里，北接線長(zhǎng)15.724公里，南接線長(zhǎng)12.161公里，海太長(zhǎng)江隧道工程路線起自滬陜高速疊石橋互通東2.7公里與滬陜高速交叉處，在海太汽渡西側(cè)穿越長(zhǎng)江，在白茆河口東側(cè)上岸，止于滬武高速董浜樞紐互通東5.5公里處，共設(shè)置天補(bǔ)（樞紐）、海門西、海門南、碧溪、支塘（樞紐）互通式立交5處。

　　該隧道項(xiàng)目具有“長(zhǎng)、大、高、深、險(xiǎn)”等特點(diǎn)：“長(zhǎng)”，盾構(gòu)隧道世界長(zhǎng)度最長(zhǎng)，隧道全長(zhǎng)11185米，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)9315米；“大”，隧道斷面直徑最大，盾構(gòu)外徑16.0米，開挖斷面超過(guò)16.5米；“高”，超高水壓，最大水壓達(dá)到0.75MPa；“深”，深厚覆土，江中段隧道最大覆土為38米；“險(xiǎn)”，復(fù)雜地層條件下，長(zhǎng)距離、大直徑、高水壓掘進(jìn)施工風(fēng)險(xiǎn)控制要求高。