翹首以盼的寧波舟山港六橫公路大橋二期工程開工，標(biāo)志著這項世界級跨海大橋工程進入全面開工建設(shè)階段。

　　寧波舟山港六橫公路大橋二期工程由中國鐵建大橋局、中國鐵建港航局聯(lián)合承建，項目起自六橫島西南側(cè)，自東向西途經(jīng)六橫、佛渡和梅山3座獨立海島，線路全長18.78公里，按照雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速100公里。

　　中國鐵建大橋局六橫公路大橋二期工程總工程師章耀林介紹，作為大型跨海連島工程，該項目由多座橋梁及連接線構(gòu)成，其中雙嶼門特大橋是世界最大跨度單跨吊鋼箱梁懸索橋，同時也是中國最大跨度跨海橋梁，一舉將中國跨海橋梁最大跨度刷新至1768米，大橋索塔采用門形型鋼混凝土橋塔，塔高246.3米、254米；青龍門特大橋是世界跨度最大的三塔鋼箱梁斜拉橋，雙主跨756米跨越大海，主塔為鉆石型鋼混凝土橋塔，塔高均為249米。

　　該項目建設(shè)規(guī)模大，節(jié)點工期緊，結(jié)構(gòu)類型多，科技含量高。全線連接3座獨立海島、穿越4個圍墾區(qū)、跨越2個海峽，全線海域橋梁長度約9公里，海上作業(yè)工程量大。項目施工區(qū)域內(nèi)氣象、水文、地質(zhì)條件復(fù)雜，航運繁忙，海上施工組織難度大。

　　“近期，我們將在青龍門特大橋東引橋打樁，搭設(shè)海上橋塔，從海上往岸上作業(yè)。”章耀林介紹，六橫公路大橋二期工程橋梁跨度大，技術(shù)含量高，氣候水文地質(zhì)條件也比較復(fù)雜，對大橋施工有較大影響，“臺風(fēng)、雨水、潮流、風(fēng)力、水深都對施工有影響，留給我們在海上施工的時間非常有限，我們也會通過一些施工工藝來規(guī)避這些風(fēng)險。”

　　據(jù)悉，大橋建設(shè)將采用工廠化制造、裝配化施工、智能化建造、信息化管理，構(gòu)建“一平臺五系統(tǒng)”，即：融合BIM、5G、技術(shù)與安全、環(huán)境感知、實時監(jiān)控等系統(tǒng)的控制平臺，以量身定制的“鐵建方案”解鎖智慧建設(shè)引擎，助力兩座世界級大橋建設(shè)。

　　橋繪立體空間，打通經(jīng)濟動脈。寧波舟山港六橫公路大橋二期工程是連通寧波到舟山六橫島的重要通道，是落實“一帶一路”和“長江經(jīng)濟帶”國家戰(zhàn)略的重要舉措，將有力促進國家海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)和國家級新區(qū)建設(shè)，進一步改善舟山南翼群島的對外交通條件，優(yōu)化浙江舟山群島新區(qū)的空間布局，打造現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)基地，實現(xiàn)六橫島、佛渡島、梅山島三島港區(qū)、產(chǎn)業(yè)等聯(lián)動發(fā)展。

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