2022年10月8日，新港高速雙柳長(zhǎng)江大橋完成南岸主塔首根樁基澆筑。目前，這個(gè)武漢新城的重要工程進(jìn)展如何，記者進(jìn)行了探訪。

　　 從武漢新城鄂州市華容鎮(zhèn)驅(qū)車北上前往泥磯村，約30分鐘后就到了泥磯段長(zhǎng)江大堤。這里是中鐵大橋局雙柳長(zhǎng)江大橋4標(biāo)段所在地，也是新港高速雙柳長(zhǎng)江大橋南岸建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。

　　 武漢新港高速公路是國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《長(zhǎng)江干線過(guò)江通道布局規(guī)劃（2020—2035年）》中近期重點(diǎn)建設(shè)的湖北省過(guò)江通道之一，同時(shí)也是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的G9906武漢都市圈環(huán)線重要組成部分，雙柳長(zhǎng)江大橋是其中的關(guān)鍵工程項(xiàng)目。

　　 新港高速雙柳長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目北岸位于武漢市新洲區(qū)，南岸位于鄂州市華容區(qū)。大橋北部起點(diǎn)與漢新公路相交，跨越長(zhǎng)江后，與黃鄂高速公路相接，構(gòu)成武漢都市圈環(huán)線高速路網(wǎng)。

　　 中鐵大橋局雙柳長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部辦公室主任楚曉告訴記者，目前，雙柳長(zhǎng)江大橋是長(zhǎng)江上在建的最寬鋼箱梁懸索橋，其采用“一跨過(guò)江”千米級(jí)懸索橋設(shè)計(jì)方案，主跨1360米，主塔高度211.78米，雙向8車道，設(shè)計(jì)行車速度為每小時(shí)120公里，按照高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

　　 站在大堤上，北望長(zhǎng)江對(duì)岸，可遠(yuǎn)眺大橋北岸施工現(xiàn)場(chǎng)。在南岸設(shè)施現(xiàn)場(chǎng)，主要有兩個(gè)作業(yè)點(diǎn)，一處是南主塔作業(yè)區(qū)，一處是南錨碇作業(yè)區(qū)。

　　 在南主塔作業(yè)區(qū)，雙柳長(zhǎng)江大橋鄂州側(cè)主塔承臺(tái)設(shè)計(jì)為2座分離式八邊形承臺(tái)，承臺(tái)尺寸為23米（寬）×27.4米（長(zhǎng)）×7.5米（高）。承臺(tái)開(kāi)挖深度達(dá)9.3米，墩位覆蓋層薄、巖面起伏大，施工難度大。

　　 “特別是主墩承臺(tái)第二層涉及塔座、塔柱預(yù)埋，鋼筋種類多、數(shù)量大，對(duì)塔柱預(yù)埋鋼筋定位精度要求高，施工繁雜，承臺(tái)周邊碼頭眾多且鄰近長(zhǎng)江大堤，施工環(huán)境復(fù)雜。”項(xiàng)目工程部部長(zhǎng)胡惠東說(shuō)，“我們項(xiàng)目部克服困難，合理安排各工序搭接施工，24小時(shí)連續(xù)不間斷作業(yè)，保障了各節(jié)點(diǎn)工期順利實(shí)現(xiàn)。”

　　 9日上午，中鐵大橋局完成了主墩上游側(cè)承臺(tái)最后一次混凝土澆注，成功實(shí)現(xiàn)了汛期出水的重要節(jié)點(diǎn)。下游側(cè)塔柱第0節(jié)正在安裝模板，南主墩已全面進(jìn)入主塔柱施工階段。

　　 按設(shè)計(jì)，南主塔為門式混凝土框架塔，高211.78米，設(shè)上、中、下三道橫梁，塔底有2米高的塔座，塔柱截面由根部縮窄至頂端。

　　 離主塔作業(yè)區(qū)約300米處，一個(gè)巨大的坑基正在施工，這里是大橋南錨碇作業(yè)區(qū)。這個(gè)坑基長(zhǎng)、寬分別為75米、82.6米，坑沿一側(cè)標(biāo)有坑基施工的深度，“開(kāi)挖的深度為28米，目前已開(kāi)挖到15米左右。按計(jì)劃，今年6月完成開(kāi)挖工程。”胡惠東說(shuō)。

　　 這個(gè)巨大的坑基上將建起一個(gè)巨大的混凝土錨碇，用以拴住大橋鋼索，混凝土的用量約17萬(wàn)立方米。“按15噸的商仝罐車算，約需要1.5萬(wàn)車的料。”楚曉介紹說(shuō)。

　　 按設(shè)計(jì)，雙柳長(zhǎng)江大橋南端將建泥磯互通，由此進(jìn)出華容。記者從鄂州市華容區(qū)獲悉，作為雙柳長(zhǎng)江大橋建設(shè)配套的引橋工程部分，鄂州段建設(shè)用地已于2023年2月獲得自然資源部批復(fù)。目前，累計(jì)完成征遷退地450畝，完成總量的40%；累計(jì)完成60戶房屋拆遷工作，完成總量的30%。記者高喜明 通訊員潘協(xié)凱