一、項(xiàng)目概況

　　本項(xiàng)目為旅游特色公路，總體為東北西南走向。路線設(shè)樞紐互通連接新晉高速，路線沿山前區(qū)向西南方向延伸，與輝縣旅游公路S230基本平行，路線全長(zhǎng)29.568公里。

　　項(xiàng)目劃分為三個(gè)施工段，由于第一施工段K0+400~K8+000施工段為陡峭山區(qū)、地勢(shì)復(fù)雜，現(xiàn)場(chǎng)踏勘難度大。該區(qū)間段包括黃水河互通一座，大橋1634米/4座、中橋212米/3座，立交橋45m/1座，橋梁占比24.88%，若采用原有策劃方案，存在工作效率低、人員需求量大、策劃周期長(zhǎng)等問(wèn)題。為此，項(xiàng)目部決定在該區(qū)間段采用BIM技術(shù)，進(jìn)一步提升項(xiàng)目前期策劃效率和策劃水平。

　　二、BIM技術(shù)管理

　　1、建模標(biāo)準(zhǔn)

　　針對(duì)本項(xiàng)目實(shí)施的重難點(diǎn)制定BIM技術(shù)實(shí)施方案，旨在提供項(xiàng)目實(shí)施的方法論和具體應(yīng)用點(diǎn)，制定出模型命名標(biāo)準(zhǔn)、模型協(xié)作、建模標(biāo)準(zhǔn)、模型交付，提高團(tuán)隊(duì)協(xié)作效率，提升BIM技術(shù)利用率。

　　2、BIM工作流程

　　3、成本管理

　　橋梁工程量計(jì)算：利用晨曦軟件計(jì)算橋梁工程量。主線路基土方量：利用廣聯(lián)達(dá)市政BIM軟件計(jì)算主線路基土石方量，并與施工圖紙工程量進(jìn)行對(duì)比分析。便道土方量計(jì)算：利用Civil 3D設(shè)計(jì)施工便道并統(tǒng)計(jì)土方量。臨建場(chǎng)地土方量計(jì)算：利用Civil 3D設(shè)計(jì)施工便道并統(tǒng)計(jì)土方量。

　　4、橋梁凈空檢查

　　利用Infraworks二維距離與坡度功能，對(duì)橋梁兩側(cè)的橋下凈空及交叉匝道橋凈空進(jìn)行測(cè)量，并與施工圖紙進(jìn)行對(duì)比分析差異，最后將差異性較大的內(nèi)容報(bào)送業(yè)主。

　　5、墩臺(tái)位置合理性分析

　　規(guī)避橋梁墩柱、橋臺(tái)位于蓄水池、洗沙池、灌溉渠等不良地質(zhì)處，便于施工。

　　6、施工便道設(shè)計(jì)

　　在Infraworks中充分利用既有村路，簡(jiǎn)易碎石土路，減少臨時(shí)征地。Infraworks線路導(dǎo)入Civil進(jìn)行平縱橫詳細(xì)設(shè)計(jì)，并出圖。

　　7、取土場(chǎng)選址

　　采用Infraworks辨別農(nóng)田、河道范圍，宏觀初步選擇取土場(chǎng)位置，再實(shí)地詳細(xì)勘測(cè)。

　　8、施工影響因素分析

　　在Infraworks中主線周邊村組、村路、取土場(chǎng)歸屬、蓄水池輻射范圍等信息匯總在模型中，為項(xiàng)目外協(xié)工作提供協(xié)助。

　　三、總結(jié)

　　1、采用BIM技術(shù)，相較原計(jì)劃方案，增加建模人員3人，減少野外踏勘人員8人，總?cè)藬?shù)減少5人。

　　2、原計(jì)劃2個(gè)月完成K0+000~K8+000野外踏勘及策劃，采用BIM技術(shù)提前20天完成工作，縮減1/3時(shí)間。

　　3、采用BIM技術(shù)，節(jié)約野外踏勘費(fèi)用7萬(wàn)元，人力成本4萬(wàn)元，總共節(jié)約成本11萬(wàn)元。

　　4、采用BIM技術(shù)，變更橋墩位置6處，減少施工措施費(fèi)600萬(wàn)余元；發(fā)現(xiàn)改路改渠共計(jì)7處，補(bǔ)償措施費(fèi)400萬(wàn)元?？偨?jīng)濟(jì)效益約為1000萬(wàn)元。