4月9日，京雄高速永定河特大橋首段拱肋合龍段開始吊裝。永定河特大橋跨越永定河，從東西兩側同步施工，合龍段精準吊裝落位是一個施工難點。經過2天的努力，吊裝就位的合龍段于昨天開始焊接施工。隨著一段段拱肋節(jié)段就位，永定河特大橋已基本成型，預計今年6月主體結構完工。

　　作為京雄高速公路的標志性工程，永定河特大橋全長1620米、主拱跨徑300米，是國內首個空間異形拱肋飛燕式提籃鋼箱拱橋、北京連接雄安新區(qū)最為便捷的快速交通走廊，也是《河北雄安新區(qū)規(guī)劃綱要》中“四縱三橫”綜合立體網中的重要一縱，對構建京雄1小時交通圈、助力京津冀交通一體化進程具有重大意義。除了實用性之外，它還兼顧景觀性，其優(yōu)雅輕盈的現(xiàn)代造型與遠山近水交相輝映。

　　由于大橋的飛燕式特殊拱橋結構，橋梁拱肋和主梁均采用鋼結構設計。中鐵上海工程局京雄高速鋼結構分部總工程師王迎彬表示，“這項工程預計使用鋼材達2.2萬噸，超過3個埃菲爾鐵塔用鋼量”。在王迎彬看來，憑借獨特的設計，這座橋未來一定會成為一座網紅橋。能否按時完工，鋼結構制造環(huán)節(jié)至關重要。為此，項目部積極開展施工過程技術攻關，開展基于參數化三維模型的深化設計技術、空間異形曲面板單元加工制造技術，確保鋼結構制造環(huán)節(jié)精準無誤。

　　“從今年2月開始，我們就開始了拱肋節(jié)段吊裝，永定河南岸和北岸都在同步安裝。隨著一段段拱肋吊裝完成，項目部開始了首段合龍段安裝。受溫度、支架變化等影響，我們在制作時就對合龍段設計了盈余，通過精調實現(xiàn)完美合龍。”王迎彬說。

　　昨天下午，在永定河畔碼頭，北青報記者看到，合龍段已經和大橋完美融為一體。從左堤路駕車向北，西側的永定河特大橋已經形成，優(yōu)美的弧線沿著水面縱深，向永定河大橋河面伸展，十分壯觀。

　　作為京雄高速的控制性工程，永定河特大橋一個個節(jié)點突破將為京雄高速貫通打下堅實基礎。據了解，京雄高速北京段全長27公里，線路整體呈南北走向，北起北京市西南五環(huán)，向西跨越永定河、地鐵房山線、京深路后向南轉向，跨越六環(huán)路后繼續(xù)向南延伸到達市界，與京雄高速河北段相接。去年年底，京雄高速公路（北京段）工程六環(huán)至市界段完工通車，京雄高速五環(huán)至六環(huán)段將于今年完工通車，實現(xiàn)全線貫通。

　　攝影/本報記者黃亮