近日，第二十屆第一批中國土木工程詹天佑獎獲獎名單公布，共評選出44項各領(lǐng)域的標志性工程，中鐵大橋局承建或參建的楊泗港長江大橋、北京至張家口高速鐵路工程、漢十鐵路崔家營漢江特大橋、蕪湖長江公路二橋4個項目榜上有名。至此，中鐵大橋局累計獲得詹天佑大獎增至35項。

　　楊泗港長江大橋

　　武漢楊泗港長江大橋西接漢陽國博立交，東連武昌八坦立交，連接武漢三鎮(zhèn)中的漢陽與武昌。大橋主跨1700米，一步跨越長江，為世界最大跨度雙層公路懸索橋。上層為城市快速路，雙向6車道，設(shè)計行車時速80公里；下層為城市主干道，雙向6車道，設(shè)計行車時速60公里，兩側(cè)設(shè)非機動車道及人行觀光道。大橋具有主橋跨度大、通行能力大、基礎(chǔ)規(guī)模大、設(shè)計荷載大；結(jié)構(gòu)設(shè)計新、建筑材料新、使用功能新、建造技術(shù)新的“四大四新”特點。其中，全焊接鋼桁梁技術(shù)方法在國際懸索橋領(lǐng)域具有開創(chuàng)性，實現(xiàn)了鋼桁梁從傳統(tǒng)的鉚接、栓接到全焊接的技術(shù)跨越，是中國橋梁工程師的重要技術(shù)貢獻。與此同時，懸索橋用主纜高品質(zhì)鋼絲盤條從此實現(xiàn)完全國產(chǎn)，擺脫了超高強度纜索鋼絲長期依賴進口的局面。

　　大橋于2019年10月8日通車，先后榮獲2020年國際橋梁大會喬治·理查德森大獎、2020-2021年度中國建設(shè)工程魯班獎（國家優(yōu)質(zhì)工程）、中國施工企業(yè)管理協(xié)會工程建設(shè)科技進步特等獎、中國公路學會橋梁工程創(chuàng)新獎特等獎等多項榮譽。

　　北京至張家口高速鐵路工程

　　京張高速鐵路是一條連接北京市與河北省張家口市的城際高速鐵路，正線全長174千米，設(shè)10個車站，設(shè)計最高時速350千米。是中國第一條采用自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)、時速350千米的智能化高速鐵路，也是世界上第一條設(shè)計時速350千米的高寒、大風沙高速鐵路。

　　由中鐵大橋局承建的官廳水庫特大橋是京張高速鐵路的重點工程之一。全長9.08千米，主橋采用8孔110米簡支拱形鋼桁梁，是時速350千米無砟軌道高速鐵路鋼桁梁橋。大橋的設(shè)計體現(xiàn)了“輕質(zhì)、大跨、環(huán)保”的現(xiàn)代鐵路建設(shè)理念。

　　2019年12月30日京張高鐵開通。2021年12月6日，京張高速鐵路獲評2020—2021年度國家優(yōu)質(zhì)工程獎 [100] 。2022年11月，入選2022中國新時代100大建筑交通工程類。

　　此次，北京至張家口高速鐵路工程獲詹天佑獎特等獎。

　　漢十鐵路崔家營漢江特大橋

　　武漢至十堰高鐵崔家營漢江特大橋是湖北省襄陽市境內(nèi)連接襄州區(qū)與襄城區(qū)的過江通道，位于漢江水道之上，是武西高速鐵路云十段的控制性工程。包括跨漢江橋梁和陸地高架橋兩部分，全長13013米，是世界上跨度最大的連續(xù)鋼構(gòu)拱橋、中國首座跨度達300米的混凝土橋梁。

　　大橋攻克了高速鐵路大跨度混凝土橋梁高平順性、高動力性能以及徐變變形控制的難題，研發(fā)了“拱肋低位拼裝、大節(jié)段垂直提升”的施工工法，創(chuàng)新了超大體量、超長懸臂混凝土梁施工技術(shù)，成功將我國高速鐵路混凝土梁跨度由200米提升到300米，為大跨高速鐵路橋梁工程提供了開創(chuàng)性的范例。

　　大橋于2019年11月29日通車。2021年4月20日，崔家營漢江特大橋獲2021國際橋梁大會IBC鐵路橋獎。

　　蕪湖長江公路二橋

　　蕪湖長江公路二橋是安徽省蕪湖市境內(nèi)連接無為縣與三山區(qū)的過江通道，線路全長線路全長55.512千米，主橋長1622米，其中主跨806米，采用（100+308+806+308+100）米跨徑布置；橋面設(shè)計為雙向六車道高速公路，設(shè)計速度為100千米/小時。蕪湖長江公路二橋為雙塔五跨四索面全漂浮體系斜拉橋，兩側(cè)邊跨處各設(shè)置一個輔助墩。主梁鋼箱梁采用分離式弧形底板鋼箱梁，單幅箱梁為栓焊流線扁平鋼箱梁。主塔為雙分肢柱式塔。斜拉橋在塔上呈豎向并列斜置，拉索錨固體系為同向回轉(zhuǎn)鞍座錨索系統(tǒng)，斜拉索采用無粘結(jié)鋼絞線拉索，內(nèi)選采用多股高強度、低松弛、熱鍍鋅平行鋼絞線索。

　　大橋于2017年12月30日通車，曾榮獲2018年第35屆國際橋梁大會（IBC）喬治·理查德森獎、2020—2021年度李春獎（公路交通優(yōu)質(zhì)工程獎）等多項榮譽。