4月20日凌晨1時，由中鐵十七局承建的國家級重難點工程——集（寧）大（同）原（平）高速鐵路山西段馮村跨韓原鐵路特大橋鋼橫梁吊裝施工完成，創(chuàng)全國單榀鋼橫梁吊裝最重紀(jì)錄，為下一步打通全線架梁通道奠定堅實基礎(chǔ)。

　　集大原高速鐵路全長約270.8公里，其中山西段約197.134公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)呼南通道的重要組成部分。由中鐵十七局承建的馮村跨韓原鐵路特大橋位于山西朔州懷仁市，全長16.2公里，共504跨、498榀箱梁，特別是需吊裝6榀鋼橫梁上跨韓原鐵路。

　　韓原鐵路是我國晉煤運輸重要通道，集客、貨運于一體，并有動車組列車運行，高峰時段每小時有3趟列車駛過，加之橋梁框架墩承臺緊靠鐵路邊緣，與接觸網(wǎng)最近距離也僅1.2米，要求對位精度必須控制在5毫米以內(nèi)，施工難度極大、安全風(fēng)險極高。

　　“吊裝的鋼橫梁中有一榀長33.84米，寬4.58米，高3.5米，重達(dá)276.4噸，相當(dāng)于同時吊起92頭成年大象，為目前國內(nèi)最重的單榀鋼橫梁。”中鐵十七局工作人員介紹說，施工人員必須在夜間23時30分至次日凌晨1時30分的120分鐘封鎖“天窗點”內(nèi)，采用千噸級履帶吊把這個“龐然大物”一次吊至18米、相當(dāng)于6層樓高的高空后，平穩(wěn)落在框架墩上，偏差要控制在毫米級，即使風(fēng)力的影響都要嚴(yán)格計算，做到“繡花”一樣精細(xì)。

　　為實現(xiàn)毫米級精準(zhǔn)吊裝，按照打造精品工程要求，參建人員聯(lián)合專家組共同優(yōu)化鋼橫梁吊裝施工方案，建立BIM模型模擬吊裝過程中各部位構(gòu)件相對位置，準(zhǔn)確計算出鋼橫梁理論重心位置，采用3D打印機(jī)打印實體模型，反復(fù)推演吊裝過程，密切監(jiān)測吊裝前天氣狀況，對作業(yè)人員進(jìn)行架梁施工安全技術(shù)交底、專業(yè)培訓(xùn)，確保鋼橫梁起吊、旋轉(zhuǎn)、擺正、下落、校正、焊接一氣呵成，并指派現(xiàn)場專業(yè)人員每日對吊裝作業(yè)指揮系統(tǒng)、地基承載力、吊機(jī)性能、索具等進(jìn)行現(xiàn)場檢驗，確保吊裝萬無一失。

　　在吊裝施工中，建設(shè)者將纜繩固定在鋼橫梁兩側(cè)，待吊臂旋轉(zhuǎn)擺正至既有鐵路正上方時，通過纜繩收、伸，及時調(diào)整吊裝作業(yè)，在鋼橫梁底距墩頂50厘米時進(jìn)入“初次精調(diào)模式”，通過綜合運用智慧化監(jiān)控系統(tǒng)、紅外線測距儀，提前框定落梁邊緣位置，并實時分析吊裝角度、速度、牽引力等數(shù)據(jù)，精確控制吊裝偏差，將初次對位精度控制在20毫米以內(nèi)，確保鋼橫梁與框架墩高度重合。待鋼橫梁落至框架墩臨時支座后，采用全站儀對鋼橫梁支座中心位置坐標(biāo)進(jìn)行測量定位，依托鋼橫梁與墩頂之間安裝的臨時滑動支撐裝置，再配合4臺10噸重的千斤頂構(gòu)建的“二次精調(diào)體系”，通過“橫向＋縱向”的毫米級距離微控，再次將鋼橫梁精細(xì)校準(zhǔn)至最終位置，實現(xiàn)鋼橫梁精準(zhǔn)就位。

　　“吊裝施工中，一顆小小的螺絲掉落都會對運營鐵路造成不可想象的巨大威脅。”針對既有線施工的安全風(fēng)險，建設(shè)團(tuán)隊拉起了一張全方位立體“安全網(wǎng)”，縱向在距鋼橫梁最近的立柱旁安裝備用接觸網(wǎng)支柱，防止吊裝對既有支柱造成破壞；橫向?qū)εR近既有鐵路上方的接觸網(wǎng)安裝絕緣護(hù)套，為其穿上“防觸電外衣”，對鋼橫梁底部接觸網(wǎng)安裝金屬保護(hù)條，防止施工及運營期間墜物損壞接觸網(wǎng)，確保營業(yè)線施工安全。