“目前，花江峽谷大橋安龍岸索塔6號主塔已封頂，正在進(jìn)行6號主塔的模板以及爬架、支架的拆除，同時進(jìn)行引橋及錨碇建設(shè)。”5月2日，在六安高速公路（貞豐段）8標(biāo)段的花江峽谷大橋引橋項目建設(shè)施工現(xiàn)場，工人們正緊張施工，大家鉚足干勁，為大橋早日投入使用全力奮戰(zhàn)。

　　“‘五一’假期我們沒有停工，工地上約有400人在作業(yè)。”六安高速第8合同段項目副經(jīng)理王淞鈺介紹，花江峽谷大橋全長2890米，主橋部分為鋼桁梁懸索橋，橋面跨度1420米，橋墩最大高度262米，總工期為42個月，造價約20億元?；ń瓖{谷大橋于2022年1月18日正式開工建設(shè)，大橋建成后主橋跨徑居同類型橋梁世界第十（山區(qū)橋梁跨徑世界第一），橋梁高度居世界第一（橋面距水面高度625米）。

　　項目建設(shè)以來，施工單位面臨技術(shù)和安全等諸多考驗，建設(shè)團(tuán)隊攻堅克難，采用全封閉鋼護(hù)網(wǎng)操作平臺等方案確保安全和質(zhì)量；通過自主研發(fā)的大體積混凝土智能溫控系統(tǒng)、采用輕型煅焊結(jié)構(gòu)索鞍、大噸位智能纜索吊，進(jìn)行超大跨徑貓道抗風(fēng)研究、隧道錨開挖及山區(qū)峽谷風(fēng)研究等創(chuàng)新突破，解決了山區(qū)峽谷風(fēng)的不穩(wěn)定性問題、高空大噸位吊裝、懸崖陡壁上進(jìn)行橋梁樁基施工等難題。

　　“峽谷中的風(fēng)很大，我們與高校聯(lián)合研發(fā)儀器實時監(jiān)測風(fēng)向，增加使用了全封閉的密目網(wǎng)，在墩頂和承臺澆筑的過程中使用溫度控制冷卻系統(tǒng)，通過手機(jī)APP進(jìn)行實時監(jiān)測，這也是在行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的。通過我們的努力和創(chuàng)新，大橋6號主塔于4月21日順利封頂，工期提前完成。”王淞鈺說。

　　花江峽谷大橋作為貴州“十四五”時期橋旅融合重點項目，由貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司承建施工，“大橋通行后，峽谷兩岸的行車時間將由近1.5小時縮短到2分鐘，六枝特區(qū)到安龍縣的時間也將大大縮短。”王淞鈺介紹，在大橋建設(shè)過程中，積極融入“旅游觀光、民族風(fēng)情、鄉(xiāng)村振興、橋梁文化”等元素，將建設(shè)橋旅融合項目云渡服務(wù)區(qū)，同步施工大橋觀景附屬設(shè)施，致力于打造成貴州省橋旅融合示范性項目工程的新典范。（記者 黃飛鴻）