歷經(jīng)700多個日夜連續(xù)奮戰(zhàn)，由蜀道高速集團投資，四川路橋橋梁公司承建的G4216線金陽至寧南段高速公路ZCB1-6項目山江隧道雙線順利貫通，這是繼4月27日右線貫通后取得的又一節(jié)點突破，同時也是金寧段首個實現(xiàn)雙線貫通的長度在4公里以上的特長隧道，為項目如期實現(xiàn)2025年通車目標奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　山江隧道位于涼山彝族自治州金陽縣山江鄉(xiāng)境內(nèi)，為雙線四車道分離式特長隧道，其中左線長4628米，右線長4606米。隧道洞身穿越縱橫山脊，與山高谷深的金沙江相毗鄰，沿線地勢險峻。隧道內(nèi)圍巖等級以Ⅳ為主，其中Ⅳ級圍巖占比40.9%，具有地理位置特殊、進洞難、埋深大、洞口危巖落石、洞口偏壓、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、地下水豐富、生態(tài)環(huán)境脆弱等工程特點。

　　面對地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)、道路運輸條件差、安全風(fēng)險高、建設(shè)難度大等諸多不利因素，金寧ZCB1-6項目全體參建人員始終秉持“攻堅克難、甘于奉獻、勇于勝利”的新時代路橋精神，在業(yè)主金寧公司的堅強領(lǐng)導(dǎo)下，與設(shè)計、監(jiān)理、監(jiān)控量測等參建單位通力合作，采用了超前地質(zhì)鉆探、掌子面地質(zhì)素描、實時數(shù)據(jù)監(jiān)控、動態(tài)調(diào)整支護參數(shù)等技術(shù)保障措施，通過組織專家進行安全技術(shù)方案評審、邀請專家到現(xiàn)場進行技術(shù)指導(dǎo)、落實領(lǐng)導(dǎo)包保制度與關(guān)鍵工序領(lǐng)導(dǎo)帶班制度等舉措，攻克了不良地質(zhì)、滲水量大等諸多難題，為隧道施工進度、安全和質(zhì)量提供了有力保障。

　　由于隧道洞口地理位置特殊，進場施工便道修筑特別困難。經(jīng)過無數(shù)次實地勘察，不斷優(yōu)化調(diào)整施工便道線路，于2021年6月底實現(xiàn)了首個洞口進洞。為了確保整個工程施工質(zhì)量和進度，項目部組織成立了技術(shù)攻關(guān)小組，大力推廣運用“四新技術(shù)”，不斷創(chuàng)新攻堅，實行合理用時對比制，持續(xù)優(yōu)化施工工序。

　　項目黨支部充分發(fā)揮黨支部的戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員的先鋒模范作用，緊緊圍繞著中心工作，堅持以“黨建引領(lǐng)”為主線，團結(jié)帶領(lǐng)全體職工搶工期、抓進度、保安全、重質(zhì)量。在面臨疫情防控、旱季拉閘限電、森林防滅火形勢嚴峻、汛期地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)、交通道路險阻等多重挑戰(zhàn)的這兩年，山江隧道平均月進尺達200米。

　　文｜圖 陳堤洋 賈巴爾且