北橫通道新建工程Ⅷ標(biāo)段隧道6月5日全線貫通，標(biāo)志著上海市北橫通道東段工程建設(shè)又完成了一項(xiàng)重要節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。北橫通道新建工程Ⅷ標(biāo)段，包含黃興路井-楊樹浦港井、楊樹浦港井-安國路井兩個區(qū)間，全長2842米。

　　“縱橫號”盾構(gòu)繼順利完成西段隧道掘進(jìn)后，于2021年12月10日在黃興路井始發(fā)，2022年7月，盾構(gòu)在黃興路井-楊樹浦港井區(qū)間完成接收后，再度啟程，并順利完成了楊樹浦港井-安國路井區(qū)間掘進(jìn)的最終目標(biāo)。

　　在黃興路井，盾構(gòu)始發(fā)段頂覆土為7.78米，僅為盾構(gòu)直徑0.52倍，這樣的超淺覆土始發(fā)在國內(nèi)尚屬首例。北橫現(xiàn)場指揮部及項(xiàng)目單位，在加強(qiáng)精細(xì)化管理、提升盾構(gòu)推進(jìn)技術(shù)措施落實(shí)的保障下，成功完成盾構(gòu)始發(fā)階段超淺覆土段的推進(jìn)施工。最終以地表沉降小于2cm、隧道上浮控制小于3cm，無錯臺、無踏步的優(yōu)異成績樹立起行業(yè)新標(biāo)桿，也為后續(xù)隧道施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　為了最大程度地縮短施工時間，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)反復(fù)研討、精心籌劃，楊樹浦港井盾構(gòu)過站方案最終定為井內(nèi)平推過站，即“縱橫號”盾構(gòu)不再進(jìn)行拆卸，直接從接收井空推至始發(fā)位置。為此，經(jīng)統(tǒng)籌規(guī)劃、精準(zhǔn)施工，最終“縱橫號”僅用10天時間在楊樹浦港井內(nèi)推進(jìn)了70米，順利抵達(dá)始發(fā)位置。

　　2022年11月18日—11月21日，“縱橫號”盾構(gòu)下穿運(yùn)營中軌道交通18號線，北橫建設(shè)單位和項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)以最大沉降+6.98mm，最大收斂5mm的高標(biāo)準(zhǔn)，在65小時內(nèi)推進(jìn)21環(huán)完成穿越，創(chuàng)造了北橫通道建設(shè)以來穿越導(dǎo)致軌道交通變形全過程最小的記錄。

　　2023年4月19日—2023年4月24日，盾構(gòu)在周家嘴路與保定路交叉口再次成功穿越軌交4號線，一舉收獲全國15米級盾構(gòu)下穿軌道交通的4項(xiàng)之最：最小凈距、最大坡度、最急曲線及最小角度。