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跨海飛架的杭州灣大橋
2010-01-25 來源:中國橋梁網(wǎng)

杭州灣跨海大橋是國道主干線——沈海線跨越杭州灣的便捷通道,是國家高速公路網(wǎng)杭州灣環(huán)線(G92)的組成部分。大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭,跨越寬闊的杭州灣海域后,止于寧波市慈溪水路灣,全長35.5公里。大橋建成后縮短寧波至上海間的陸路距離120余公里,從而大大緩解滬杭甬高速公路的壓力,形成以上海為中心的江浙滬兩小時交通圈。

杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計,設(shè)計時速100km/h,設(shè)計使用年限100年,總投資約118億元。大橋設(shè)南、北兩個航道,其中北航道橋?yàn)橹骺?48m的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,通航標(biāo)準(zhǔn)35000噸;南航道橋?yàn)橹骺?18m的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,通航標(biāo)準(zhǔn)3000噸。除南、北航道橋外其余引橋采用30~80m不等的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。杭州灣跨海大橋是目前世界上已建或在建的最長的跨海大橋之一,大橋主體工程于2003年內(nèi)順利開工建設(shè),2008年建成通車。

科技創(chuàng)新

科技含量之高首先體現(xiàn)在施工工藝上。建設(shè)方一直堅持尊重科學(xué),依靠專家,廣泛開展技術(shù)咨詢和交流活動。根據(jù)專家意見提出了施工決定設(shè)計,采取預(yù)制化、工廠化、大型化、變海上施工為陸上施工的施工方案,突破了長期來設(shè)計決定施工的理念。預(yù)制吊裝的最大構(gòu)件為長70米、寬16米、高4.0米、重2180噸的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁,最長的構(gòu)件為長度84米、直徑1.6米的超長鋼管樁。為了減輕海水中氯離子對大橋鋼材和混凝土的腐蝕,保證大橋100年的壽命,設(shè)計者專門研制了一整套防治海水腐蝕的有效方案等等。這些可見大橋工程的科技含量之高。

杭州灣跨海大橋還是一座"數(shù)字化大橋"??蒲袉挝粚⒗糜布敖涌诩夹g(shù)、網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)庫技術(shù)、圖像圖形技術(shù)、人工智能技術(shù)、計算數(shù)學(xué)、有限元技術(shù)、力學(xué)等多學(xué)科,建立一套大橋設(shè)計、建設(shè)及養(yǎng)管的科學(xué)評價體系,整座大橋?qū)⒃O(shè)置中央監(jiān)視系統(tǒng),平均每1公里就有1對監(jiān)視器。這樣,不僅大橋可進(jìn)行科學(xué)合理的維護(hù)管理,而且大橋"身體"的健康狀況也在實(shí)時掌握中。目前,本項(xiàng)目已向交通部申報17項(xiàng)大橋工程關(guān)鍵性科研立項(xiàng)項(xiàng)目,在國內(nèi)橋梁界也是少見的。

景觀亮點(diǎn)

這座世界第一跨海大橋除橋最長、工程量最大等特點(diǎn)外,也十分注重景觀設(shè)計。景觀設(shè)計師們借助西湖蘇堤“長橋臥波”的美學(xué)理念,兼顧杭州灣復(fù)雜的水文環(huán)境等特點(diǎn),確定了大橋的總體布局方案。整座大橋的平面為S形曲線,線形優(yōu)美、生動活潑,并在南北航道的通航處各呈一拱形,使大橋具有跌宕起伏的立面形狀。這樣不僅使橋的形體更美,而且有機(jī)地結(jié)合了行車時司機(jī)和乘客的生理特點(diǎn),減少建橋?qū)λ鞯挠绊?,保證船舶的安全通行。而“海中平臺”更給大橋添上了精彩一筆。根據(jù)規(guī)劃設(shè)計,在離南岸大約14公里的地方,有一個面積達(dá)1萬平方米、有兩個足球場那么大的“海中平臺”。該平臺暫時充當(dāng)海中施工據(jù)點(diǎn),待大橋建成后,不僅是海中交通服務(wù)的救援平臺,而且將是一個飽覽大海美景的旅游觀光臺。

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