重慶黃花園大橋是重慶市中環(huán)干道的關(guān)鍵工程。該橋由中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司設(shè)計，于1996年12月26日開工，1999年12月26日竣工。
大橋工程南起渝中區(qū)石板坡，經(jīng)黃花園跨嘉陵江，北止五里店，全長4.4公里，由六個單項工程組成，即嘉陵江黃花園大橋、黃花園立交橋、石黃隧道、石板坡立交橋、北引道和五里店立交橋。主橋南起渝中區(qū)黃花園，北至江北區(qū)廖家臺。
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
黃花園大橋為城市雙向6車道特大型橋梁，設(shè)計車速60km/h，設(shè)計荷載為汽車—超20級，驗算荷載掛—300t，人群3.5kN/㎡。最大風(fēng)速27m/s。船舶撞擊力順?biāo)飨?000kN，橫水流向1500kN。地震基本烈度為6，橋下通航凈空120×20m，橋下設(shè)三下通配孔。
主橋結(jié)構(gòu)
黃花園大橋主橋全長1024m，五跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，跨徑組合137m+3×250m+137m，橋面寬31m，分雙幅各15m。單幅橋在四個主敦上按“T”構(gòu)各分為29個梁段，采用后支點(diǎn)掛藍(lán)施工，梁段最大重量286t。
橋梁岸邊基礎(chǔ)采用樁徑2.2m的挖孔樁，樁長17m，樁尖進(jìn)入微風(fēng)化基巖；中間采用混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)，17.4m×9m×4.5m，枯水期施工。
大橋主墩墩身為4片薄壁柔形空心矩形墩，高43-57m，中間設(shè)一橫向聯(lián)結(jié)板，單壁間凈間距7m，橫橋向?qū)?m，順橋向厚2.5m，采用翻模法施工。墩身通航水位以下及墩頂2m范圍均做成實(shí)心墩。
該橋每幅箱梁為單箱單室斷面，橋面寬15m，底寬7m，頂面有1.5%的橫坡，梁高由13.8m-4.3m，接半立方拋物線變化。梁頂板厚0.5m-0.15m，底板厚1.5m-0.28m，按半立方和二次拋物線變化，腹板厚1.0m-0.4m，采用菱形后支點(diǎn)掛籃施工。
技術(shù)特點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)
(1)根據(jù)地質(zhì)特點(diǎn)，主墩基礎(chǔ)采用挖孔樁和擴(kuò)大基礎(chǔ)的形式，減少了施工難度，節(jié)約了工程成本。
(2)本橋設(shè)計中根據(jù)不同內(nèi)力，對邊、中墩實(shí)行不同配筋（即等強(qiáng)度配筋），特別是對邊主墩墩頂內(nèi)力較大部位實(shí)行特殊配筋，這樣在保證安全的前提下較“控制配筋”墩身和基礎(chǔ)共節(jié)省鋼材約703t；另外對同一主墩的不同高度分別采用實(shí)心或空心斷面，以減少抗推剛度；在兩薄壁墩間增設(shè)鉸接橫系梁，以增強(qiáng)柔性墩的抗撞能力。
(3)0號塊設(shè)柔性橫隔板，這不但節(jié)省工程量約70%，還減少了0號塊發(fā)生裂縫的風(fēng)險。
(4)本橋加長了邊跨梁端底板及腹板增厚段的范圍，并提前起彎底板鋼束，以克服梁端較大的剪力和主應(yīng)力，避免類似橋梁在該部位出現(xiàn)裂縫的情況。設(shè)計時將腹板主拉應(yīng)力控制在0.5RI以內(nèi)，并盡量減少在長期荷載作用下箱梁上、下緣壓應(yīng)力的差值。
(5)采用菱形后支點(diǎn)掛籃懸繞，利用橋梁結(jié)構(gòu)本身的豎向預(yù)應(yīng)力錨固，全液壓推進(jìn)。
(6)為了減小降溫及混凝土收縮徐變對箱梁和薄壁墩的不利影響，中跨合攏時，在懸臂梁端采取了對頂措施。
(7)主橋南邊跨與黃花園立交兩匝道橋銜接，為了確保箱梁的抗扭剛度和超長翼緣板（懸臂最長11.22m）的強(qiáng)度和剛度，采用四道橫隔板將兩幅箱梁在與匝道橋銜接部位連成整體，并加以橫向預(yù)應(yīng)力。該處橋面還設(shè)計了專門的縱向變形縫，使主橋與匝道橋受力和變形互不影響。
(8)黃花園大橋景觀效果十分重要。采用鑲有十二生肖鑄鐵飾花的歐式組合鋼欄桿，人行道采用高級彩色地磚，橋面、人行道及橋體采用分級照明，使黃花園大橋真正成為了重慶市又一精品工程和靚麗風(fēng)景線。
建設(shè)意義
黃花園大橋，連接重慶渝中區(qū)和江北區(qū)，打通了江北、渝中、南岸三地，是重慶直轄后主城興建的第一座橋，以此為標(biāo)志，新直轄市的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、城市功能改善、城市形象塑造工程拉開帷幕。
